BORE ACE:ボアエース

SR400 Final Editionに乗っています。

納車時からシフトチェンジのフィーリングが良くなく、ガチャガチャとしたシフト操作に不満がありました。

新車だからある程度は仕方ない。と諦めていましたが、慣らしも終わり5,000kmを超えてもフィーリングは変わらず…。

個体差もあるでしょうが、私の愛機はニュートラルに入りずらく、発進時に1速に入りずらい状態でしたので、シフト操作へのストレスは溜まる一方でした。

ブログなどでチェンジアシストの記事を拝見し、その効果を期待して組込みました。

作業としては簡単な部類で、チェーンを受ける樹脂製？のカラーの寸法合わせで、10mm強カットして現物合わせで取付ました。

取付後に40kmほど試走しましたが、まず発進時、今まで入りずらかった1速にスコンと入ったのには驚きました。

今までの空吹かしやガチャガチャとシフトペダルを踏んでいたのは何なの！？ そして加減速でのシフトチェンジもスムーズこの上なく、何の抵抗もなく無理矢理感が全く無い…。そして停車手前でニュートラルへ入れるときもインディケーターも見ずにスコッと入る！

僅か数千円の投資で、これだけの効果があるなんて！

別の方も書かれていましたが、SR400に乗っておられる方には必須カスタムだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンの負荷を軽減するものかと思いきや、エンジン回転が良く（スムーズ）なったのが感じることができた。付ける価値はある。別売りのカムスクリューはつけた方が良い。

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未だ取り付けはしておりませんが、SR400の純正ボルトは錆が発生しているので、チタンに期待し、本商品を購入しました。なお、純正は六角レンチでの締め付けとなりますが、本商品は六角ボルトなので、あの狭い空間で、トルク管理ができるかが心配です。
取付後にインプレッションを投稿したいと思います。

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ローダウンしたのでノーマルのサイドスタンドでは立ちすぎだったのでショートサイドスタンドへ
するとこちらは傾き過ぎ…
ブーツを履かせたらちょっと良い傾きになりました。
少し加工は必要でしたが簡単にできます。
プチカスタム感もあって気に入ってます。

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sr400ファイナルエディションへの取り付けです。特に、アシストが無くても特に不満はなかったのですが、取り付け後は、「カチッ」とシフトが入り、気持ち良いですね。特に、信号待ちに、ニュートラルへ入れる際、ストレスも少なくなります。

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同社シリンダーヘッドレスポンス取り付けのために購入。
性能発揮のために長さなどを考慮してくれているのでこちらで加工する必要がなく、安心です。
見るからに丈夫そうでしっかりしてるのがわかります。

取り付け後は外からは殆ど見えませんが少しだけこのホースが見える。見栄え的には色は黒の方が良さそう。

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先にSP忠男パワーボックス、ボアエースツインオイルラインを取付済みからの装着。
上2品でエンブレがまろやかになって走りやすくなっていたのがこれをつけて更に向上しました。
ツインオイルラインでは低速ギアのギアチェンジ時のガタツキが大幅軽減、このレスポンスで更に滑らかになりました。

最も体感できたのは高ギア時にアクセルをひねった時の進み方が明らかに変わりました。
速くなるというよりは無駄なくスーッと前に進む推進力が増した感じ。走るのが楽しくなりました。

取付はタンクを少しズラして。見た目も目立たず良いですね。強いて注文をつけるならホースの色は黒が良いかなってことくらい。

ぜひオイルラインとセットで試してみてほしい商品です。

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純正ヘッドライト+社外ヘッドライトステーの組み合わせで、ヘッドライトケースを開けず光軸を調整できる優れものです。外からは見えない部品ですが、さすがボアエースさん。質感が素晴らしく良いです。ややお値段が高めですが、素晴らしいアイデア商品だと思います。

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カムチェーンバイパスキットとの併用で、私のsr400は普通の400ccバイクなパワーに大変身です。
80km4000回転以上の吹き上がりが超スムーズ。
5馬力アップの実感です。
付けるしかありません。

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純正ヘッドライトと社外ヘッドライトステーの組み合わせで、ヘッドランチケースを開けず光軸調整が出来る優れものです。小さなパーツですが、まさに痒いところに手が届くパーツです。

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