・サイレンサカバー:チタニウム
・エンドキャップ:新世代CFRP
【音量】
・近接 :93 dB
・加速 :82 dB
【重量】
・BLADE:2.0kg(17-,23)
・STD:5.5kg(23)
【カラー】チタン素地
【車検】車検対応/政府認証
【排気ガス試験結果証明書】-
【インジェクション】純正状態
【エンジン仕様】純正状態
【オイル交換】〇
【オイルフィルター交換】〇
【センタースタンド】-
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※本製品は「23-モデル(8BK-MC51)専用」です。その他のエンジン型式には不適合ですのでご注意下さい。
※画像はプロトタイプになります。
※取付注意点:他社製品との同時装着は未確認のためメーカー保証対象外となります。
※画像には他の商品が含まれております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
性能/PERFORMANCE
Slip-On Exhaust BLADE はSTDのサイレンサー(23モデル)と比較して3.5kg、約64%の軽量化を実現。
この軽量化により、ライダーのスマートなライディングをサポートします。
低速-中速域では滑らかな加速をしていく、非常に扱いやすい特性です。
高回転域ではパワーバンド付近-レッドゾーンに至るまで、トルク&パワーの向上を大きく体感することができます。
高速道路での合流や、追越しなどで、もうひと伸び欲しい時に快適に加速します。
SOUND/音
アイドリング-低回転時は、パラレルツインエンジンならではの心地のよい低音をリズミカルに奏で、中-高回転では、吹け上がりのよいBLADE特有のレーシングサウンドに仕上がっています。
■BLADEの象徴
新素材CFRPを使用することで、これまでにないデザインと機能性を実現しました。
モリワキエンジニアリングが長年培ってきた設計思想と、日本刀の切っ先をイメージしたシャープさを併せ持った美しい造形美が特徴です。
この新しいエンドキャップは、サイレンサーボディーから収束する5角断面と、サイレンサー内部から延びる楕円エンドピースを収納し、高速走行時に発生する乱気流とサイレンサーから放出される排気を効率的に流します。
また、エンジンブレーキ時のサイレンサーエンド周辺の気流を整流し、ブレーキングからアクセルオンまでのライダーフィーリング向上につながります。
■MATERIAL
軽量化と強度を極める - フルチタン製ハイスペックモデル
軽量化の極限を追求し、軽さと強度を見事に両立させるために、フルチタン製にこだわりました。
また、表面処理などは敢えて行わず、チタン特有の梨地をそのまま採用することで、和のテイストを再現しました。
軽量化による運動性能向上はサーキットシーンにおいて不可欠であり、長時間のライディング負担を軽減し、スムーズで正確な操縦をサポートします。
※製品仕様によってはサイレンサー内部に一部ステンレスを使用する場合があります。
■新世代カーボン素材
妥協なき素材選びから生まれた、新世代のCFRP素材を採用しました。
厳格な設計とテストを経て選ばれたこの素材は、非常に軽量でありながらも高い強度を誇り、耐熱性にも優れています。
従来のカーボン素材とは異なり、繊維が細かく裁断され、より緊密に構成されています。
従来のカーボン素材では繊維が編まれたり積層されたりするため、繊維同士の間に隙間が生じることがあります。
しかし、新しい素材では繊維が非常に細かくカットされているため、製品全体に応力が均等に分散され、強度が向上します。
これにより、製品は軽量化されながらも優れた強度を保ち、耐久性が向上します。
さらに、従来のカーボン繊維や金属では作ることが難しい複雑な形状の製作が可能になりました。
この革新的な素材を使用することで、製品の性能はもちろん、より自由なプロダクトデザインを可能にしています。
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適合車種: CBR250RR (MC51) ( 適合車種を見る )
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
- 国内ロードレースの黎明期より活動を続けるモリワキエンジニアリング。オリジナルフレームでのレース参戦や有名ライダーを多数輩出する実績は期待を裏切らない性能として製品にフィードバックされています。