ST-1 カムシャフト ヨシムラ

腰上O/Hついで？に入れ替えしました。
面研とともに交換に踏み切った為、低速のトルクの落ち込みは皆無でした。
それどころか、上の回転が凄いことに。。
アクセルのピックアップがよくなり、O/H後、馬力的には20馬力以上向上しました。
もう一度、じゃじゃ馬を調教しなおします。
カムプロファイルが大人しい、バンディットやGS1200等には、効果テキメンな弄りですね。

カムホルダーを少し削る作業がありますが、それなりに性能もアップします。

エンジン100を115ccにボアアップしヨシムラのチタンサイクロンマフラー、TM24-MJNキャブレターを装着した車両に乗っていましたが、せっかく吸排気系をヨシムラにした為、このカムシャフトも入れてみたくなり、更なる高回転でのパワーを求めて購入しました。取り付けは自分で行いましたが、カムシャフトのカバーの隅とカム山が当たってしまう為、リュウーターで結構削りました。唯一その作業が面倒でした。走行しての感想としては、エンジン特性が高回転よりになりました。かといって低速が犠牲になるわけでもなく、全体的にトルクが出て気持ち良いエンジンになりました。これは、バルブタイミングの影響もあるかもしれませんが、リフト量もかなり影響していると思われます。やはりヨシムラのカム、キャブ、マフラーで統一したことが良かったのだと思います。ヨシムラ製品はけっして安い買い物ではありませんが、満足できる製品なので購入してよかったです。

取り付けは、工具をそろえてる人ならそんなに難しくは無いと思います。
ただ、私の場合インテーク側のロッカアームと接触したのでグラインダーで削って対処しましたが、リューターなどを持ってない人はちょっと苦労しそうです。
ただ、取り付け後はタペットクリアランスが大きめなのでカチャカチャ音が少し大きくなりますがスピードの乗りは良くなりますよ。

ヨシムラ製のハイカムです。
本当はノーマルの車両に取り付けて効果を体感する予定だったんですが、一緒にボアアップキットも組み付けてしまったので詳しい事は解らないです。
3速位までは12000回転まで回るので効果は有るんだと思ってます。

でもこれの組み付けはかなり面倒です。
カムホルダーを結構削らなければならないので最低限ドリルは必須。
試行錯誤しながらアチコチ削りました。
私は試してないので解りませんが、シフトアップのカムホルダーを買ってポン付け出来ればそっちの方が良いです。
その位面倒でした。

ヨシムラがカムホルダーを出してくれればこんな苦労しなくて済んだのになぁ。。。
少々残念ですね。