高いだけあり仕上げはとても綺麗。バリ取りなしで組んで特に丁寧に慣らしをせずに乗っても焼きついたりはしませんでした。
シリンダー、ピストンのクリアランスも全く問題なし。ピストンの角をペーパーでさらうくらいはしたほうが精神衛生上いいかもしれません。ピストンピンのクリップはタケガワの汎用10mmGピンで組むことをお勧めします。付属のやつはすぐ変形する上に組みつけ辛いことこの上ないです。
アルミメッキシリンダーなのでシリンダー側の微調整は不可能なので当然っちゃ当然ですが、精度も高く、ノーマルキャブでもチャンバー組んでトータルセッティング合わせれば圧倒的に速くなります。オイルは規制前3kjポンプで分離給油のままですが問題ありません。

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縁石にぶつけて割れてしまっていたので

純正部品て交換を検討していましたが

価格が高すぎて，，，

ヤマハのロゴ入りで、交換も簡単でした

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サイズが大きいのか、キックペダルとの干渉が発生

ペダルの位置をずらして回避しました

ＹＡＭＡＨＡの彫り込みがＧＯＯＤです

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サイズが少し大きいのか、キックペダルに干渉します
対応策としてペダルの角度をデフォルトより少し下げぎみにしました
ボルトに厚めのスペーサーを咬ませて深く押さえれば
干渉せずにつけられるかもしれませんので後日再アタックします

JOG 3KJ '97 68cc ノーマルマフラー仕様を更にパワーアップしたくて、ZRやGアクの16キャブをオークションで探していました。
ですがどれも状態が悪そうなので、いっそ新品で買えないかと思ってたらありました。
これです。 台湾製？YSNの刻印がありました。

見た感じキャブの吸い込み口の形状が違います。
少し広くなっています。純正エアクリーナーダクトも使えます。
インマニもそのまま使えます。
ニードルの形状が違います。濃く出るので、自分のではカブってノロノロでした。
4LVニードルも同時に購入したのですが、16キャブと同じように先が細いタイプで自分の3KJには上手くなかったです。少し長めでした。
ZRキャブに入っている3YKニードルは廃盤で現物はありませんが、3KJニードルより少し長めでより薄く出そうな感じです。(ネット調べ)
結局3KJニードルと純正スロー46でセッティングしました。

効果としてはトルクが少し増えたかなぁ？少し最高速も伸びるようになったかな？くらいの感じです。
2パイの違いで激的に走りが変わる感じでは無かったのですが、中古のギトギトでサビサビのZRキャブを買うよりはこっちをオススメします。
ノーマルマフラー、ノーマルエアクリーナー、ノーマルリードバルブにボアアップなので、ここら辺も変えると激的に変わると思います。

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