ブーツに砂や小石が入ると、その都度バックルを外してブーツを脱いでと、いちいちめんどくさいので、これを購入しました。激しいアタックでも装着位置がずれることはありませんが、ニーガードをしていると、少し窮屈感はあります。又、夏場はちょっと暑苦しいです。
フリーサイズではなく、M・L程度のサイズが選択出来れば、星4つかと思います。

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普通のグリップに比べて、プニプニと柔らかいので、手の疲れがかなり軽減できます。柔らかい分、通常のグリップほどの耐久力はありませんが、すり減る前に、度重なる転倒により（下手くそなので）、グリップエンドが先にダメになるのが常です。

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ブレーキペダルの踏み込み部分に穴があれば、直ぐに取り付けできます。岩や木ににぶつけるなど本来の目的時の効果は分かりませんが、エンジンとペダルの隙間に草や枝の挟まり防止にもなります。

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転び方によっては、一発でレバーの根元からポッキリと折れてしまうことがありますので、予備パーツとして、いつもバックに入れています。値段が安いですが、全く問題ありません。

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CRF250X2009年モデルに装着。先日シフトペダルを折ってしまい、色々さがしましたが、一番安いのをあまり期待せずに買ってみました。が、全く問題なし。ある意味レバーは消耗品なので、高いの買う必要はないかと思いいます。

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以前から欲しいカスタムパーツでした。この商品発売されてすぐの時は、取り付けた時、HRCマークが水平にはなりにくかったのですが、今回改善されていていました。マークの部分（周り）だけが後付けできるので、最後に好きな位置に取り付けできます。　小さなパーツですがシンプルなエンジン周りがガラッと変わります。
もっと早く買えば良かったと思います。材質もアルミではなく、ジュラルミンと言うのも良いですね。

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今まで純正のフォークスライダーを使っていましたが　純正とは違い　色も多く、ファッション性、ワンポイントのアクセントになったと思います。
また、紫外線劣化を起こしにくそうな素材で純正品よりか色あせや　黄ばみも起こりにくそうです。
ただ残念なのは　多少取り付けネジの穴にムラがあるようで　斜めに付いてしまうので　ネジの穴を真っ直ぐ付く様に少し加工しました。

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乗らない期間が長い、レーサーでハイコンプなのでバッテリーが弱るとセルが回らない、という悩みを解決すべく、このバッテリーを導入しました。

今年の正月に取り付けをし、1ヶ月の放置後に5分程街乗り、そしてまた3ヶ月の放置後にエンジンをかけてみました。
結果は・・とてもスムーズにセルが回り、すぐにエンジンが掛かりました。
軽いし小さいし、始動性も良い。
レーサーベースのこのマシンにとって、理想のバッテリーです。

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ブレンボのレーシングキャリパーを中古で購入しましたが、パットが減っていたので交換しました。ブレンボはキャリパーを外さなくてもピン1本で簡単装着できるし見た目もカッコいいですね。　ブレーキの効きもロックせずきっちり効いてコントロールしやすいですよ。

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【Webikeモニター】

DRCウルトラライトクラッチレバーも値段なりの良い商品ですが、
レバーのガタが多く、ワイヤーの変な曲がりも気になったので奮発してピボットパーチを購入しました。

期待通り造りも良く、カッチリとした手ごたえで満足しています。
軽さ重視の設定で取り付けましたが、ウルトラライトクラッチレバーと比べると
同じか、ちょっと重いかな？ぐらいのフィーリングです。

一番感動したのが、クイックケーブルアジャスターです。
かなり軽い力で回す事ができ、カチッカチッと1/4ずつ調整できるのですごく楽です。

ミラーホルダーが無い（オプションの設定もない）のと、補修パーツの価格設定が高いという理由により星1コマイナスの4つをつけさせて頂きました。

また、クラッチレバーは2本指で操作するので2フィンガーのレバーを出して欲しいですね。

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