交換後のフィーリングは想像以上でした。
キャブ、マフラーはノーマルですが、変速が高回転側に移行したため、加速は良くなり、最高速は-5kmでした。
現時点では、ウェイトローラーの変更は必要なさそうです。

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ターボフィルター装着に伴い、メインジェットを（＃72→＃77）
に変更しました。
メーカー推奨は＃75でしたが、プラグの焼け具合を見る限りは、
問題なさそうです。

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サイドスタンド取付け時は、スプリングフック使用をオススメします。
無しでも取付けは出来ますが、スプリングが硬いため、力ずくの作業になり、非常に苦労しました。
残念なのは、早くも溶接部分付近から錆が出始めた事です・・・
それ以外は特に問題ありません。

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純正のゴムホースの感触が好きではないのでコレに交換しました。
期待通りのタッチになります。
当然ですが、ブレーキの効きは変わりません。

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純正ブレーキホースからステンメッシュに交換すると、ホースを支えていたクランプに隙間ができてガタガタになります。

それを固定するだけのモノではありますが、面倒でも使用すべきです。傷防止にもなります。

切れ目も入っているため、ブレーキホース装着後にも取り付けることができるようになっています。

しかし価格が高いように思えます。

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まずバネがムチャクチャに硬いです。
スプリングフックで引っ張れるような硬さではありません。
取り説には「バネを装着してください」のような一言しか書いてありません。
正しい方法かは分かりませんが、フレーム側の個定具のネジをできるだけ緩めておき、その状態でバネを引っ掛け、その後ネジを締めこむ（同時にバネも引っ張られる）という手順で装着できました。
サイドスタンドとしての機能は十分であります。

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SUZUKIスクーター用を購入しました。
左側は普通に入ります。潤滑剤を付けて押し込むだけです。
アクセル側は滑り止めと思われる突起があるので、そうそう簡単には入りません。

入った後も、少し太くなったように見えます。
見た目以外では、このグリップに交換する理由がありません。

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純正色の黄色っぽさが嫌で交換しました。
予想通りの白さで気に入りました。
作りもしっかりしているので、
後は、耐久性と夜間の視認性に期待！

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ZZは、CDIを交換しても性能差が出にくいとの
評判でしたが、その通りでした・・・
チャンバーにビッグキャブを入れて
真価が発揮されそうです。

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交換作業は非常に簡単なので、
お手軽チューンということでオススメです。
説明書の通り、若干高速域が伸びた感じがしました。
ただ、想像以上にプラグが焼けていたので、
キャブセッティングは必要だと思います。

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