サイドスタンド取付け時は、スプリングフック使用をオススメします。
無しでも取付けは出来ますが、スプリングが硬いため、力ずくの作業になり、非常に苦労しました。
残念なのは、早くも溶接部分付近から錆が出始めた事です・・・
それ以外は特に問題ありません。

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まずバネがムチャクチャに硬いです。
スプリングフックで引っ張れるような硬さではありません。
取り説には「バネを装着してください」のような一言しか書いてありません。
正しい方法かは分かりませんが、フレーム側の個定具のネジをできるだけ緩めておき、その状態でバネを引っ掛け、その後ネジを締めこむ（同時にバネも引っ張られる）という手順で装着できました。
サイドスタンドとしての機能は十分であります。

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SUZUKIスクーター用を購入しました。
左側は普通に入ります。潤滑剤を付けて押し込むだけです。
アクセル側は滑り止めと思われる突起があるので、そうそう簡単には入りません。

入った後も、少し太くなったように見えます。
見た目以外では、このグリップに交換する理由がありません。

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ZZでの挑戦。

ピストンリングのサイズが合ってないんじゃないかと言うほどに固い。
ついでにサークリップ（eリング）も固くて入らない。サークリップに関しては他のもので代用し、なんとかコンロッドに組み込むも、シリンダーにリング1本食わせた状態でシリンダーだけでクランキングできるほどのリングの固さ。
1時間以上かけてリング2本食わせたところで、まるで焼きついたかのようにビクともしない。普通、どんな劣悪なものでもこの段階でスポッとシリンダーの中に入ります。

そこからピストンがシリンダーに食いついている状態で諦め、ハンマーで叩いてピストンを抜きました。
両手で引っ張っても抜けません。

これまで何種類ものシリンダー・ピストンを組んできましたが、性能どうこうの前に組み込みすらできなかったのは初めてです。

こんなものでエンジンがかかるとは思えません。
星マイナス54個。

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ZZに取り付けてのインプレです。

まず取り付けですが少し加工しないと付きませんでした。

音量はかなり大きめです(笑)

純正加工プーリー+ボスワッシャー
デイトナ3％強化センスプ
マロッシ黄色クラッチスプリング
デイトナターボフィルター
デイトナ強化ベルト
デイトナWR8g×3
MJ#75
タイヤ　BT601ss
この仕様で80まで伸びました
60までは10秒弱でした。

この値段でこの性能はいい方なのではないでしょうか。
音がうるさいのと少し溶接が弱い気がしたので☆4つにしました。

チャンバーにしてからクラッチスプリングを換える方も多いと思いますが、回転を上げないと繋がらないので発進がとてもうるさいです。

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SUZUKI　ZZ用との事で購入。
プラグキャップが10mm（モンキー等）と同じ（ZZは12mm）ため、取り付けが硬いです。（キャップがゴムの為取り付け可能）
そのままでは純正のプラグキャップのブーツ（カバー）が付かないので加工が必要。
（スクーターは強制空冷の為プラグキャップとシリンダーカバーとの隙間から空冷用ファンからの空気が逃げてしまう。）
純正のブーツを付けるにはプラグキャップの先端を切り詰めるかブーツの内径部のキャップのストッパーを切り取らなければなりなせん。
（NGKでは車種設定されていないのはこの為か？）
性能的には体感はできませんが、プラグを短絡させてキックしたときの火花は強くなったような気が・・・

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