油脂類交換時はいつもこの商品を使っています。
先端にレンチが使える頭が付いているので、付け外しがしやすく、機能的にはほぼ変わらないにも関わらず、価格も純正より安いので重宝しています。

純正は破壊しないと取り外しができないことがありストレスでしたが、こちらに変えてからは余計な工程も増えません。

ワイヤリングの穴が付いているのもレーシーで気に入っているところです。

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店頭で試着してその装着感に好感を持ったので、今年の夏からFiveグローブを使い始めました。そろそろ風も冷たくなってきたので、秋冬用の購入を検討していたところ、ナイスタイミングでセールになっており、アウトレット扱いでリーズナブルに購入できました。
夏用はLサイズで今回も同サイズにしましたが、結構しっかりした内装が付いているため、少し窮屈感があります。入口もかなりタイトで親指のゆとりもあまり無いため、頻繁に取り外しをするライディングでは内装がまとわりつきストレスを感じます。ワンサイズ大きめ＋サラサラしたインナーグローブが最適かも知れません。
内装から続くリブがあるため、独特のデザインになっており、ネイキッドやデュアルパーパスに似合うかと思います。SSでも操作感は悪くなかったですが、ブロテクトが拳と手首の最小限のため、転倒時の守りは期待できないと思います。
晩秋?厳寒期前までが適しているように感じました。15℃前後の気温で丁度良く、10℃以下だと風の冷たさを感じ、20℃に近づくと汗ばむ感じです。手のひら側は薄手の革なので、10℃以下ではグリップヒーター併用だと快適かも知れません。
機能やデザインは流石Fiveと思いますが、どうしても海外製のためサイズや装着感が国内物とは違いますので、試着してからの購入を勧めたいです。

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グローブを快適に運用出来るよう導入しました。グローブはXLで自分の手には少し大きめでコレをつけて丁度良くなるぐらいです。
自分は気になりませんが縫製が内縫なのは好みの別れるところでしょう。

まだ使い出して日が浅いのと気温が最高の時期でなくなってしまいましたのでフルポテンシャルはわかりませんが、気温20度程度でグローブへの汗の影響は殆どありませんでした。

縫製がしっかりしているのでラフ＆ロードの外縫いより長持ちしそうと感じました。

生地がベルクロに絡まるので脱着には注意が必要です。

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純正のチャンピオンは失火等評判が悪い＆無駄に高いので選んだプラグですが10、000km以上問題なく使えてました。DENSOによると3、000~5、000Kmでの交換を推奨しているので使いすぎですね。
写真は左がIXU27、右が新品のNGK DCR9EIX。
写真が良くとれてませんがさすがに10、000Km以上使った為か電極は尖ってます。NGKの新品は細いながらも円筒形です。

参考：www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/search/information.html#info05

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RSタイチさんの測り方を参考にすると手囲い　約24cm、手長　約19cmです。
参考：http://www.rs-taichi.co.jp/website/images/product/1213aw/glv_size.gif
以前まではGP PLUSのLを使っていましたが若干窮屈に感じましたので1サイズアップしてみました。
結果、概ねぴったりです。全体に少し余裕がありますのでクールマックスのインナーを併用しても
違和感がありません。
外縫いですので縫い目にイラっとする事もありません。
プロテクションはぱっと見手首部のプレート状部品が頑強そうですが指部は硬い樹脂なので最強クラスのカーボンと比べると防御力は劣ります。その点旧GP PLUSは全指にカーボンを使って安心感ばっちりでしたのでちょっと残念。
メッシュ、エアインテークが充実していますので主に暑いシーズン用でしょうか。
値段でいうとお高い部類に入りますが、alpinestarsの上から2番めのモデルがこの価格ならまあ納得かな。

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スペインのメーカーみたいです。http://www.ngbrakedisc.com/
つけてる人あんまり見ないですが制動力を求めてはおりませんのでそこそこ持てば良いかと思い安いコレを選びました。
安すぎて心配もありましたが、フィッティングも問題なく今のところおかしなところも出てません。

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音：ドカらしいドスの効いた爆音の一言につきます。車検が怖いです。
取り付け：作業工数は少ないですが良い位置に（サイレンサー2本を車体中央に）調整するのに手こずりました。まだベストではありません。イタリアもんなので個体差が大きいそうです。自分も細かいことはあまり気にしないので外れなけりゃOKと思ってます。
ルックス：自分はカーボンがあまり好きではないのでチタン＋ステンを選びました。鈍く光るチタン地は見ててドキドキ(;´Д｀)ハァハァしますw
フィーリング：盆栽なのでパワーとかはよくわかりません。ROMを換えないとアフターファイヤーが出るとよく聞きますが自分のバイクはいまのところその症状は出ておりません。

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同社のリヤフェンダーをつけていましたがあるタイヤに交換したところ干渉するようになりました。古くて少しクラックが入っていたからかもしれませんが新しいリヤフェンダーを買ってまた干渉するのがイヤなのでコレにしました。
（当時の）ワークスもリヤフェンダーなんて付いてないのでコレの方がレーシー！と自分を納得させています。
リヤショックまわりが以前より汚れることになりますが自分はあまり距離を走らないので気にしません。

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中古購入の748に組まれていました。
乾式のDUCATIはクラッチが重いと聞いていましたが、レリーズのお陰で非常に軽い操作で、中型バイクからの乗り換えですが違和感は全くありません。
昔免許を取った時の試験車両だったCB750の方が重いくらい。

ただ、結局はパスカルの定理で、入出力の面積比を替えて軽くしているに過ぎないので、ストロークは犠牲になります。
クラッチの切れは当然悪くなり、二本掛けだと指をレバーに挟むくらい握らないとシフトダウンが上手くいかない場合があります。停車時等はドラえもん握りで。

慣れでカバーできる範囲なので当面この仕様で行きますが、メーカーの設定値に人間があわせるのが、本来は望ましい。
やはりバイクは体力の要る乗り物ですね。

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ツーリングの前に入れましたが、実感する効果はわかりません。燃費も特に伸びませんでした。
冬期保管時などに入れるといいかも、防錆効果が良いみたいなので、私にとっては高級な水抜き剤という感じです。
3分の1ほどバイクに入れ、残りを40L位のマニュアル四輪のハイオクに入れました。四輪では、パワーアップしたように感じました。元々、パワーのある二輪ではわかりませんでしたが、パワーが足りないと思っている所には、効果がわかるかも知れません。
四輪では、逆に2000回転でもたつく感じが出ました、これは治療中なのでしょうか？2000回転を過ぎるとぐっとパワフルに

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