フォークのOHにあたり、純正や社外品で検討していたところSKFのシールが目に入り、純正SFKがついた別車両もあるため、OH対象のフォークもSKFにしてみることに購入しました。
使用車両はDucatiの1198sでオーリンズ43mmです。蛇足ですが、KIT(G)か(B)でダストシールが緑か黒か、−のあとの43（O）は43が径でOはOhlinsのOです。

よく漏れたという話も聞くSKFのシールですが、組み付け後はオイルが少し残っていたためかストロークさせても滲んでいました。動かしてふき取ってると滲みは無くなったので、組み付け直後から漏れては無さそう。あとは耐久性ですが、そこに期待です。

フリクションのお話は、純正シールとSKFシールでアウターチューブの自由落下速度を計測した感じ、純正よりいい気がする。くらいですが、実際走りにどこまでの影響があるのかは、まだ走っていないため分からないです。オイル交換も併せて行ってますし、オイルも純正からYamahaのM1 に変えたのでシールの違いを感じれるかは、かなり怪しいです。

他の方もおっしゃる通り、値段が高いのでフリクションロス云々よりグリーンのダストシールが見えるが効果ではないでしょうか(笑)

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使用しているヘルメットが使用期限を迎えたため、買い替え対象として選択しました。

言うまでもありませんが基本性能の高さは折り紙つきで、走行時の静粛性や換気性能は抜群。
試してはいませんが、過去のArai製品の経験から言って防護性能もよいでしょう。
また、インカム使用を想定し、耳部分にインカムスピーカーを配置するスペースを設けられており、
こういった細かいところもRR5よりアップデートされています。
あたらしいシールドマウント形式としたことで、シールドを動かしたときの質感もよくなっています。

悪い点としては
■シールドの着脱はスーパーアドシス時代よりも確実に手間が増えています。
■使用はじめて半年ほどで、ヘルメット後部のダクト間にある整流ウィングがなくなっていることに気づきました。
おそらくステップにかけておいたヘルメットが落ちたときに取れたのだと思われますが、
問題なのはその部品が単体で販売されておらず、直す手段がない。
■社外品ふくめてミラーシールドがまったく発売されない。

不満はこの3点のみです。2つ目と3つ目はこれからでも改善される可能性があるので
Araiさんに期待しています。

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DUCATI 1198SPに取り付けてから4年半ほど使用しています。
当時はこれか

ACTIVEのライセンスプレート付きLEDウィンカーと併用しましたが、
リア周りがかなりすっきりして気に入っています。
シートカウルからサイレンサー下までアームで伸ばしてから
ライセンスプレートが付く形になります。
アームは細いため、ウィンカーのカプラー・配線類をアーム内に納めるのに苦労しました。(画像)

また、取り付けにあたってはロングネックの六角ビットがあると楽です。
(サイズは5mmか6mmだったと思うのですが、取り付けたのがかなり前なので失念しました・・・。)

マットな黒色で素材は頑丈なステンレス製です。
厚みも2.5mmもあり、長年のビッグツインの振動でもトラブルは皆無です。
デザインは文句なしです。
また、ハネ角を下げたい場合(あるいは上げたい場合)は、ステンレスなので
ある程度ステーを力で曲げても粘ってくれます。
リフレクターは純正を流用します。

価格も(他社比較で)リーズナブル、実性能も文句なしでオススメです。

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装着時に気泡が入らないようにするのが少々困難
透明タイプだと気泡も目立たず、装着しやすい。
想像以上のグリップ力で満足です。
粘着力は抜群。酷使しても剥がれそうもありません。
装着時はしっかり乾かす必要あり。

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