以前使っていたホンダ純正品が壊れたので、Webikeで探して購入し、取り付けました。
　熱量・フルコントロール（しかも低回転で発電量が少ないと自動OFF）の純正品と比べると、こちらはON/OFFだけのスイッチですが、1/3位の価格で、実用的には何の問題もありません。

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磁石付きなので・・
さらに効果期待して装着してます。
単価も安いので助かります。

まだ・・装着してあまりそうこうしてはおりませんが
いまのところ・・
正常に稼働してます。

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写真にはスズキの純正フォークオイルも並べてみました。缶の形状は他のメーカーと同じで、いたって普通。ただ、個人的な希望としては、こういうボトルタイプの形状ではなくて、スズキのギヤオイルのような、普通の円柱状の缶が良い。
フォークオイルはこの缶から直接注ぎ入れることはまずないと思う。缶から、大抵の場合はスポイト（注射器みたいな）か何かである程度の油量を計測してフォークに注ぎ入れることが多いと思う。そのような作業の仕方の場合、このようなボトルタイプの形状だと、スポイトは延長ホースでも使わないと入れづらい。普通の缶のタイプなら、上部の蓋を開けて開口を大きく取れるし、深さもそれほどないから、楽に作業ができると思う。ぜひ、メーカーの方にはこの意見を検討して欲しいです。
オイル自体に関しては、まだ長期使用という段階までは走っていないが、初期性能としては、他の国産メーカー3社のものとほとんど変わらない性能と思っていいと思う。自分はヤマハ、スズキの同じようなフォークオイルを使ってきたが、どれもグレードを変えない限り、特に足回りに大きな差は生じないと思う。
そのため、自分の好みのメーカーのオイルを買えばいいと思うし、その時入手しやすいもの、安いものなど、自分のバイクメーカーと同じものを無理に探さなくても、いいのではないかと思った。
今回はグレードを5番にしてみた。ダンパーの感じがどれくらい変化するか、これからしばらく様々なロードコンディション、路面状況で試してみたい。

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北海道ツーリングに向け、新品に交換しました。

4500キロ走りましたが、あまりフロントブレーキなども使わなかったこともあり、それほど摩耗していません。雨の中を結構走りましたが、グリップの感じも十分。この値段でこれくらいの性能が得られるなら、十分だと思います。

CB125Tはタイヤサイズ的に、あまり選択肢がないように感じますが、このタイヤを買っておけば間違いないと思います。そもそも、そこまでスピードの出るバイクでもないので、このタイヤがちょうどいいと思いました。

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新品に変えてから4500キロ程度走りましたが、センター部分の残りは1ミリ程度。バイクのタイヤの耐久性ならこれくらいかと思うので、この価格なら十分だと思います。
CB125Tのリアにはかせていますが、純正の3.25-18よりも計算上は太いはずなのですが、実際に見比べてみると、細いような感じ。それ以上に、タイヤそのものの外周が小さくなったのか、今まで5速で60キロ＝6000回転だったのが、60キロ＝6200回転くらいになってます。かといって、このくらいの排気量のバイクなので、加速が良くなったなど、体感できる点はないです。若干燃費が悪くなったという感じですが、それにしてもこの価格でリアタイヤを買えるのはありがたいです。今後交換するときも、継続して利用したいです。

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