BT45からの履き替えです
同じクラスの同じメーカーのラジアルがどんなもんかとおもい装着してみました

やはりラジアルのためか絶対グリップは感じますし
速度だしたときの安心感は段違いです

ライフも写真は5000km走った後ですがまだまだ溝はかなり残ってます
予想では8000kmぐらいでスリップサインが出るのではないかと思います

あとこのタイヤのメリット？ですが
このタイヤ角が結構立っていてあまり丸い形状をしていないので
それほど攻めて走らなくてもタイヤの端まで使えます
なのであまりコーナーが得意じゃなくてもアマリングが減ります（爆
なので結構ハッタリになったりしますwww

コーナリングもさすがブリジストン、とても素直で不安なく倒していけます
値段はラジアルでは平均的なのでちょっとしたぜいたくとして
履いてみてもいいと思います

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CB750FBノーマルホイルに合う国産タイヤはコレか
ダンロップのK300GPくらいしかありません。
耐久性・グリップを両立させたタイヤと言う事でBT45Vを
選びました。
パターンデザインだけはK300GPに負けますが耐久性・持続するグリップ
雨でもOKなタイヤとなればこれしかないでしょう。
旧車に合うサイズを今でも生産してくれてるブリジストンさんに感謝です。

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【ウェビックモニター】
CRM250の前後に組んでます。
前に使ってたBS製のエンデューロタイヤ（ED04だったか・・）が丸坊主になったので交換しました。
モトクロスタイヤは山では良いんですが、舗装移動では滑るし、減るし、燃費落ちるしでもったいないのでこの手の物に変えてみました。

まず、タイヤサイドが柔らかくてしなやかな印象を受けました。
ダートでの実走はまだなのでどれくらい走れるのかはこれからですが、この柔らかさなら、ヌタでなければエアを落とせばかなりいけそうです。

それとトレッド面が丸い（高扁平ってことです。）
舗装での試走では、バンクが早く入りすぎて、フロントがスパスパインに切れ込むんでおっかなかったです。
前後そろえて変えたばっかりなので、特に落ち着かないところもあるんでしょうが、見た感じでも同サイズのED04と比べて扁平が高く感じます。（リアも）
とりあえず1.3キロ位エアは入れてみたんですが、日常使う時ももう少し低めの設定でいいかもしれません。
ダートでの走破力や耐久性はこれから走らせてみてですが、燃費は間違いなく良くなりそうです（舗装路で明らかに軽くなりました。）

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GSX400Sカタナに買ったときから付いていたタイヤのサイドが割れてきたので交換しました。

この手のバイクでは、DUNLOPのGT501と同様に定番のタイヤです。
タイヤパターンはこちらのほうがトラディショナルっぽくてカタナに似合っていると思います。
ノーマルのタイヤより太く見えますので、見栄えもよくなります。

フツーのツーリングタイヤですが、
激しい走りをしなければ、すべるなんてことはなく、
定番らしい、安心できるタイヤだと思います。

ラジアルだと暖まらないとグリップしませんが、
バイアスですので、冷めていてもそこそこグリップしますよ。

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私の主な走り方は自宅から高速道路で移動し峠道を走るというツーリングとワインディングを組み合わせたスタイルです。
メッツラーZ8は、このような使い方にとても合っていると感じました。

特に良いと思った点は、寒い日や雨天でのグリップです。ツーリングタイヤなので走る条件を選ばない安定したグリップを発揮してくれていると感じました。
また、夏場の高速道路を走っても表面はサラッとしており無駄に減ることが少ないのではと思いました。
一方、サイドグリップはワインディングロードを気持ちよく走っても不満に感じる事はありませんでした。

唯一の（わずかな）不満は、ハンドリングが落ち着いていることです。ツーリングタイヤなので安定志向が強いハンドリングだと思いました。この点は好みや車両によっても変わるとは思います。

ライフは、私の車両でフロント：12、200km、リア：8、400kmで交換となりました。

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ZZR400で使って非常に良いと思って、ZX-9Rにも履いています。

なんと言っても、ロングライフとグリップと価格のバランスの良さです。

フロント荷重のバイクだと、フロントは10000km程度ですが、リアは13000-15000km程度持ちます。峠等が多いと、もう少しライフは短くなると思います。

また、倒した時のグリップも優秀です。峠の上の公園で休憩した時にタイヤを見ると、デロンデロンに溶けて消しカスのようなものが出ますが、グリップしている証拠ですね。

雨の日も、勿論使えますが無理な運転は禁物です。特に、冬の朝にタイヤも暖まっていない状態で路面がウエットだと、あまりグリップしません。この点は注意が必要です。

トータルで見て、非常に良いタイヤだと思います。おすすめできる一品です。

※ZZR400のタイヤはサイズが少し変わっているので、選べるタイヤが少ないです。その中では、ロードスマート2が一番おすすめだと思います

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なんといっても安さが魅力です。

前回がミシュランのM45でしたが、価格は半額に近いです。

持ちがかなり良いとのメーカーの触れ込みですが、ここらへんはおいおい経過を見ながらです。

実際に走ってみましたが、M45よりも軽い感じがしました。

コーナーでのグリップも大差ないような感じがします。

まーカブなんでそんなに飛ばしたり寝かせたりする走り方はしないのでこの性能で十分です。

タイヤ嵌めるときに少し固い感じしました。でも素人の私でも嵌めれたので気にするレベルじゃないです。

パターンも悪くないので、この価格でこの性能ならビジネスバイクにピッタリのように思います。

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前後セットで安く売っていたので、CB400SFを中古で購入した際についていたGPR200から交換しました。

雨天でのグリップは他のインプレにもあるとおり良いと思いますが、タイヤのケース剛性の高さが400クラスの車重とは合わないのか、路面の荒れた峠道や大型トラックの往来の多い国道の轍では弾かれるような挙動になります。

ハンドルが取られるのは轍では仕方ないですが、白線の端を踏むとリヤが持っていかれるような感覚があります。まあ元々リヤサスはあまり動きが良いとは思えませんが…。
インフォメーションが豊富？と言えるのかもしれませんね。笑
ゴム自体は触ってみても硬い感じはしないので、車重がある車種であればこのケース剛性と合間って高評価になるのだと思います。
ただ、400ccに乗っている私の感想としては「ウェット性能の良さを差し引いても乗り心地が硬いから次も履かせようとは思わない。」となります。
まあそもそも400ネイキッドにZレンジが必要だとは思わないし、Zレンジの中でも硬めのタイヤを選んだ自分の責任ですが。
やはりグリップが良くても、不意に路面から弾かれるような挙動は少々怖いので次は車重に見合ったタイヤを選ぶと思います。
車重が見合うならば耐久性が良いのでオススメだと思います。

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016proから履き替え。
LIFEが多少良くなったとの触れ込みを信じ購入。
1600kmでフロントサイドからスリップラインが顔を出しました。
峠6ツーリング4の使い方だとこんなもん!?
グリップはスポーツタイヤとしては充分!!
次はセールで買ったα12を履いてみます。

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フロントに履いていたM45の溝、あと1年は持つだろうな、と思っていたら、空気圧不足によると思われる段減りで、ほとんど山の無い場所ができていました。

以前から次はCITY DEMONを使ってみようと思っていましたので、早速購入した次第です。

装着から300km強走行したところで、交換前のミシュランM45と比較した印象です。
M35を履いていたときの記憶も含めて、ミシュランとピレリの比較になってしまいました。

・乗り心地　CITY DEMON＞M45
　M45の溝残りやタイヤの劣化度を考慮しても、明らかにCITY DEMONの方が突き上げが少ないです。

・組み替えし易さ　CITY DEMON＞M45
　ミシュランよりは遥かに楽でした。
　それでも国産よりは硬く、あっさり組み替え、とはいきません。

・デザイン　CITY DEMON≧M45
　CITY DEMONのフロント向けパターンは、一見ただの縦溝パターンに見えるので、甲乙付けがたいところですが、ただの縦溝パターンとはちょっと違うところがお洒落かと思います。

・静粛性　CITY DEMON＞＞M45
　M45は磨耗すると結構うるさくなります。

・直進安定性　CITY DEMON＜M45
　ミシュランの方が、どっしりとした感があります。
　ピレリはどっしり感が薄い分、ハンドリングは軽いです。
　この点はミシュランが特別にどっしり感が強いだけで、ピレリは普通なのだろうと感じます。

・グリップ　CITY DEMON＝M45
　今のところ、ドライ・ウェット共にグリップ力の不満は全くありません。M45からの入れ替えでも違和感なしです。　

・ハンドリング
　CITY DEMONはバイクを起こそうとする、あるいはハンドルを直進にさせようとする手応えを強く感じます。
　ミシュランにも、他国産タイヤにも無かったフィーリングです。

まだ、リヤにCITY DEMONを履かせていないのと、現在街中メインの使用状況なので断定できませんが、ツーリング中心ならミシュラン、街中中心ならピレリが良いのでは、と今のところ感じています。
来年あたりにはリヤもCITY DEMONにしたいと思います。

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