コミネというブランドは信頼できるし安心して購入することができると思いますが、ことウェア（特にプロテクター付きの場合）に関してはやっぱり難しいと思います。

普段ジャケット類は多少の余裕を考えていつもLサイズを購入しているのですが、このプロテクター付きのメッシュジャケットはLサイズを指定したにも関わらずキチキチで、特に腕周りはピッチリという感覚でした。余裕があれば秋まで着ようと考えていましたがとても無理だとわかり、結局返品することにしました。

ウェアって、やっぱりバイク用品店で実際に着てみて選ぶのが間違いないのかも知れませんね。

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整備をしている時にヨシムラのS/Oマフラーに付属していたクランプバンドをトルクをかけすぎ切ってしまいました
週末にツーリングを予定していたのでショップにて凡用品のこちらの製品を購入しました。
本当はキジマのバンドが欲しかったのですが売り切れ中。
ツーリングまで日にちが。
POSHと言うことで信用もあるし。
購入し即装着！エキパイ結合部を触ると排気漏れ
製品に関して幅、厚みが値段も同等のキジマ製と比べ細くて薄い。
装着後の見た目もボルト長過ぎ。
ステンレスとありますが本体のバンド部分マグネットに着くし。
ちなみにキジマ製はマグネットに本体は着きません。もしかしてクロームじゃないこれ！クオリティー低すぎです。
万が一用にスペアに持ってますがおそらく使用しないでしょう。
残念な部品でした。

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カタナは振動があって手がしびれるのでグリップを振動吸収タイプに変えていたため柔らかく、スロットルアシストが固定できず回ってしまいます。使っているとどんどんずれて減速するのです。買って損しました。
純正グリップなら良かったのかもしれませんが振動で手が死んでしまいます。どちらにしてもカタナには相性がよくありませんね。

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日々の通勤と林道走行で使用していますが、若干丈が短すぎるように感じます。雨の日にレインコートの裾がブーツの上端部と一致するため、ブーツ内に雨が流れ込みます。日常靴は27.0CMですが、ワンサイズ大き目の選択をお勧めします。
全体のつくりはしっかりしているように思います。

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マフラーエンドに何かが付着し焼き付いたようなシミが。このシミを取るために使用しましたが残念ながらまったく取れませんでした。対象物が商品とあわないのか、やり方が悪いのか。もしもの事を考えてデイトナステンレスマフラー焼け取り剤も同時に購入していましたのでこの商品だと同じやり方で取れました。

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私の乗るHONDA　CRF250Lのタイヤには、最初IRCさんのGP21/GP22が履かされておりました。
オフロード車なのでオフロードタイヤが装着されておりましたが、使用開始から11ヶ月 走行8400kmくらいで磨耗激しく交換しました。'(ライフ短いです。)
次に履いたのは、IRCさんのGP-110 ワンテン というオンオフ兼用の中途半端なタイヤです。
オンオフ中間的な中途半端なタイヤなのですが、タイヤパターンが斬新でカッコイイので気に入っております。(一番好きなタイヤです。)
しかし、交換から7ヶ月 走行10000kmを超えて来ましたので、そろそろ次のタイヤを準備しようと思い 今度はオンロードタイヤのこのIRC 【タイヤ】 GP-210 ツーテン 商品番号：10168Hにしてみた訳です。
私の乗るCRF250Lは他車に比べ重くてトルクも低く総体的にオフ車の能力が低い単車ですので(今のHONDAのオフ車と言えばCRF250X・CRF250Rですよね。)私は、CRF250Lを少しずつロード向けに仕様変更しております。(笑)
スプロケットも前15Tにして、このIRC 【タイヤ】 GP-210 ツーテン 商品番号：10168Hを装着予定です。
以前乗っていたBaja250の時にはダンロップさんのD604を履いたことがありますが、ダートはもちろん 滑りまくってオフロード系は走れませんでした。
しかし、オンロードでの操縦性と軽快感と排水性や耐摩耗性は言うこと無しでした。
このIRC 【タイヤ】 GP-210 ツーテン 商品番号：10168Hも、タイヤパターンを見る限り 多分 排水性も良くて 素地も少し硬め(D604より)ですので耐磨耗性の能力も比較的高い(ライフ長い)と感じます。
まだ履いて走っておりませんが、キャンツーや長距離ツーリングには打って付けのタイヤと思います。
オンロード走行多用の際には、このIRC 【タイヤ】 GP-210 ツーテン 商品番号：10168Hを、是非ともオススメします。
GP21/GP22やGP-110で峠道を走行している際に、ふとヨレル感でドキッとすることがあります。オフロードタイヤだから仕方ないですけど。
大丈夫だとわかっているのですが、その都度 怖いです。(笑)
しかし、このGP-210にはヨレル要因がどこにもありませんので安心して峠を走れます。楽しみ、楽しみ。

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一般的な使い方を守ってる分　エアバルブがずれてとかリム打ちしなかったです。
が、急に雨が固い赤土のコースで降り　応急のすべり止めの対処としてエアを0.5~0.7kgf/c平方メートルほどに下げて、やはりパンク。
エアバルブがずれてでなくリム打ちでした。0.8kgf/c平方メートルならばパンクしないはずです。
ただ、パッチで綺麗に修理できるのはヘビーチューブにない良さですね。　完全に修理でき非常用にいまだに持っています。

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エンジンオイル交換につき使い捨てのコレを購入。いざ使ってみると、バイク自体の注ぎ口が小さいこともあってかうまくはまらない。ついでに隙間から漏れてきてもう・・・。注ぎ口に垂直にはまれば問題はなさそうですけど、自分のバイクは無理でした。

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交換前より、明らかにブレーキが効かなくなりました。
思いっきりブレーキレバーを握っても、ロックしなくなってしまいました。かなり不満です。まぁリアブレーキだからいいけど…。

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ETC取り付けた際、格納場所に困り購入しました。
実際、簡単に取り付けできたけど、WRが格好悪くなりました…。その後、友人がイタズラで開けれるかやったところ、ダイヤルが2ケタしかなく、すぐに開いてしまいました！！
これで私は取外し売りました…。
ETCの格納場所は、シュラウドを加工して見えない場所に設置しました。
良い点は、防水、防塵効果があると思います。

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