安心のヤマハ純正品。
走行時間が伸びてもシフトフィールの変化が少なく、特に極端に汚れたりもせず、安心して使えます。

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CBR1000RRでの使用感です。
以前は全日本選手権を走っていたバイク屋の店員さん曰く、『MOTUL300Vの方が吹け上がりいいけど、油膜の厚さや持続性はこっちがおすすめ』ってことで使い始めました。
エンジン回転の鋭い吹け上がり(軽い感じ？)はそんなにないものの、トルクアップ・持久性はあるように感じます(特に夏場)。しかし、小排気量のバイクだとちょっとかったるなるような気もしますが・・

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ハンターカブ純正指定がG1なので、ちょいとグレードアップしてG2を選んでいます、価格差も200円位なので気になりません。
ホームセンターで安いオイル結構売ってますが、そこでケチってもたいした価格差じゃないし、年に１?２回の交換なので安心のためG２です。
乗った感じG1との差は素人にはほとんどわかりませんが、お守りだと思って上のグレード使っています（G4だと急に高くなる）
夏の熱ダレも感じなく、ギアの入りも変化ありません。
燃費も変化なし。
3000キロ位で交換してますので、G１でもG２でも変わらないかも知れませんね。

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お世話になっているショップのお勧めオイルです。
フルシンセティック、20W-60とかなり粘度の高いオイルで、特に真夏のサーキット走行等の過酷な状況でも熱ダレを起こしにくくしっかりエンジンを保護してくれるそうです。
また、自分のアプリリアもそうですが、外車のビッグツインはエンジンが冷えた状態でのピストンとシリンダーのクリアランスが大きめで、5Wや10Wの粘度のオイルだとオイル希釈を起こしやすいそうなので15Wー20Wのオイルが良いらしいです。
空冷の大排気量車や、ビッグツイン、大排気量の旧車、サーキットユースにお勧めのオイルです。

実際に使った感じも、真夏のサーキットでも熱ダレでパワーダウンやシフトの入りが悪くなる等の感じは全くありませんでした。

ただし、真冬はこのオイルは止めておいた方が良いかもしれません。
冬の朝とかの気温が低い状況だと粘度が高すぎるのかセルを押しても明らかにクランクの回りが重く、バッテリーやセルモーターの状態が万全じゃないと始動できなくなることがあります。
比較的新しいモデルの4気筒マシンとかは大丈夫かもしれませんが、圧縮の高いビッグツインエンジンや旧車の場合は注意が必要です。
ですので、このオイルは春先から秋口にかけて使って冬の間は10Ｗのオイルを入れるのが良いかと思います。

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カートコースでXR100mに使用、硬めのオイルと、油面調整で、安定しました!

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【使用状況を教えてください】


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像と同じでイメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
作業スキルがない私でも、出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
良いとおもいます。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

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使っているのはYZF-R1のエンジンです。
手でシフトチェンジするようになっているのでオイルの品質はギアチェンジの時の感触でわかります。
初めて使った時に指先から伝わるシットリした感触に感動。
そして走行距離が伸びても変わらない感触にまた感動という次第です。
正直、値段は財布に厳しいですが、使ってみる価値は十分にあります。

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WR250Xに乗りはじめてからずっとこのオイルをつかっています。
純正ということもあってか、トラブルなどないので良いと思います。

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リピーターです
前回は、10w40での購入です。少し軽いエンジンフィーリングだったので15w50で試したくなりました。

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【使ってみていかがでしたか？】

純正オイルでありながら高品質で印象は良かったです。
バイク購入時に入っていたオイルは悪くなかったのですが、交換後のシフトフィールは純正の方が安定していて好印象でした。G3も試してみましたがCB750にはG2の方がギア抜けもなく、また劣化具合もG2の方が少ない印象です。

【期待外れな点はありましたか？】

特筆した癖などない分 交換した喜びは少ないかもしれません。あくまでもエンジンを労わる為の定期投資という感じです。

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