ワックス・コーティング剤はピンキリで多数ありますが、評価が高く安価なコレを使っております。
耐久性も十分あると思いますが、車・バイクの両方に使うと減りが早い(笑)。
ので、再購入を検討していた際に、この詰め替え用を見つけました。
洗剤・シャンプーなどでは一般的になっておりますが、コーティング剤にも詰め替え用があるとは知りませんでした。
パッケージなど高級感は薄れますが、まあ実用品でエコですから。
丁寧な梱包で届き、恐縮致しました。

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リアキャリアもキジマのためマッチングも問題無し
見た目も最高です。後はサイドバックを購入するだけです。

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1998年式の1JR後期のキャブレター世代のSRで使っています。
525改（公認改、本人も大型免許保有）でキャブはFCR41に換装済み。
点火系は1JR前期クランクを使った都合で前期の鉄CDI+純正コイル。
下記セッティングの都合で2万kmで6回ほどプラグ交換しています。

SRの場合は常用回転数が高くないので頻繁に交換する必要は無いのですが、1JRは特に点火系の低回転時の火花の弱さ（ケッチン対策でわざとそうしてあるようです）で街乗り程度ではセルフクリーニングが進まず、FCR41はさらに相性が微妙で極低回転の燃調もあまり良くはないので、キャブセッティングを少しでも濃く振ってしまうと画像のプラグのように1000km程度で真っ黒になって戻らなくなってしまいます。

なので大きな変更を伴うキャブセッティングをするときには基本的にプラグ交換をしてやる必要があります。
周辺沿面がアイドリング近辺、碍子が低開度域、中心電極がMJ領域なんですが、SRは焼けがハッキリ出るのでプラグを見ることでセッティングしやすくなります。
そもそもSRって良くも悪くも2バルブなビッグシングルの「大雑把な旧車」なので、濃い方向の燃調ならいくら濃くても普通に走ってしまうし、画像のような真っ黒なプラグでも特に問題は起きません。エンジンの完全暖気も冬季30分前後/距離にして10kmとかなり時間がかかるので、ちょっと乗る程度で体感重視でセッティングを出そうとすると濃い方向になっていきがちで定まりません。
AFを使ってもピタッとは行かないので、結局新品プラグを付けて焼けを見るのが一番という結論。

というわけで、バッテリー点火以降はやりやすいんだろうなあと思いつつ、でも1JRは分かりやすくていいんだよね?って感じでセッティング前に交換しています。価格が若干乱高下する時期もありますが、物価の優等生的な感じで安いままなので助かります。

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大変満足して取り付けました。正常に機能しております。

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自分にとっては、大き過ぎず小さ過ぎず、ちょうどいい大きさでした。取付も貼り付けるだけなので誰でも出来るでしょうし価格的にもリーズナブルで見た目の変化もあってコスパ高いと思います。

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アライからショウエイのX14に変えて5年程度経過し、GT-AIR・Z7もしようしています。
クリアやゴールド、ファイアオレンジシールドも購入して使用しましたが、日中やトンネルの暗順応で適応できるは個人的にブルーのみなので、今はコレを一択で購入使用しています。ミラーで一番透過率が高いです。
私のブサイクも外からは見えません・・・
眩しい光は、もちろん遮断します。晴天の日中にトンネルに入っても私の50半ばの目でも対応出来ます。
ゴールド、ファイアーオレンジは一段階、透過率が低いのでトンネルでは、シールド解放しないと見えません。
なので、色々使用してメロースモークのブルーに落ち着いています。
夜間走行のみの方は、クリアをお勧め致します。

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ショウエイシールド購入時には、一緒に購入しています。
当方は北海道で寒暖差の激しい状況で走行しますが、このレンズを付けているのかは？ですが、シールドが曇って視界不良が無いので必ず一対で購入しています。
シールド＋ドライレンズの金額は決して安価では無いですが、各自の走行条件で使用の可否を選択するのが、良いかなあと思います。
シールドに関して自分の息で曇る等は、ありません。

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身長174センチ、体重82キロ、ウエスト92センチのメタボ体型です。
サイズLLジャストサイズです。冷暖インナーにウインドインナー、ライトダウンを着ても丁度良い感じです。
初のクシタニメッシュですが、今回はキャンペーンで20％還元等で安価なメッシュと変わらないので購入しました。

当方は北海道なのでメッシュパーカーだけでのツーリングは１００％有りません。真夏でも朝や峠道を走るのでウインドブレーカー等のインナーは最低限必須です。別途、タイチ防風インナーやダウンベストインナーで対応します。

普段のメインメッシュは、重くて暑いですがHYODを着用してます。高価なので脱着式ウインドインナーも標準付です。クシタニも別売りでインナーを販売していますが、袖まである各種インナーの種類を増やして頂けると魅力が増します。
あとは、ウエストや袖等のボタン式は止めて、全てマジックテープ調整式にしてもらう方がバイクへの傷等の心配が無くなり助かります。ベルクロは周辺の生地が傷むので止めているのか？ですが。
それ以外は、プロテクター、デザイン含めて良いジャケットだと思います。

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YAMAHAのMT-07（車重184kg）に使用
スイングアームに長さを調整してからセット
回していき最後タイヤが持ち上がる時に回す力がかなり必要かな？と思いながら実際にやってみると、案外すんなりと上がりました。おそらく握力小さい女性でもドライバーなどの用意無しで回しきれると思います。
上げた後、ロックナットを使わなくても下がる事はありませんな、ねじ山保護を考えたらロックナットは使った方が良いのかもしれません。
チェーン清掃、ホイール清掃はとても楽になりました。
コスパ良いツールですね。
使い終わったらネジ山にラスペネなどを塗布しておいた方が良さそうです。

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今まで数々の皮パン、テキスタイルのパンツを着用していますが、実店舗で試着の末、身長174センチ、体重８２キロ、ウェスト９２センチで今商品はＬ／Ｗ３がジャストとなりました。
上着はクシタニのＬＬがジャストです。
今商品は、ブーツイン、アウト対応なので、ツーリング時は、くるぶし上のライディングブーツで丁度良い感じでした。
冷暖時のインナーを履けば、滑りも良く丁度良い感じです。
腰上が伸縮仕様になっていて深いので、どこのメーカーのジャケットでもスーパースポーツの前傾でも腰が出る事が有りませんでした。
今まで、安物買いの銭失い・・・　んんんんん

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