TANAX NAPOLEON:タナックス ナポレオン

PCXに装着しました。純正は見やすいのですが高さが車のドアミラーと重なる上に、ハンドルよりもかなり出っ張るためすり抜け時に気になっていたことから、純正オプションにも指定されているこちらの商品を購入しました。取付は簡単で、スパナ1つで15分もあれば終わります。この商品は新基準のため前後に回転するタイプで、狭いところに駐車するときなどとても使いやすいです。又、横幅も自由に調整できるためすり抜け時の安心感はかなり向上します。
見た目もクロームメッキに高級感が有り、カスタム感が向上すると同時に、速度が上がってもブレが少なく視界は純正並みを確保できます。
本来の性能を落とすことなく、カスタムできる新基準のミラーとしてお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Suzuki　Bandit　1250F　に「カウリングミラー3」を取付けました。「取付可能車種一覧表」に無い車種ですが、問題なく取付けできます。ルックスより安全を優先したかったので、ステーの長いタイプを選びました。夜間、後続車のライトの眩しさが無くなる点だけでも充分お勧めできます。


　街中：ミラー位置の自由度が高い。
　高速：風圧でブレが大きくならない。
　夜間：後続車のライトの眩しさだけをカット。


フルカウルを外しての作業になるので、取付けはショップに依頼しました。「取付可能車種一覧表」に無い車種ですが、同梱のパーツで無加工で取付けできました。

ロングステータイプの「カウリングミラー3」は、鏡面の中心は純正ミラーと大差ありません。同じ角度で取付けると、先端部分で3~5cm長いだけです。ですが、後方の視認性は格段に向上します。純正ミラーでは、真後ろを確認するのに脇を締める動作をしていました。「カウリングミラー3」はステーが上下にも動き、腕や肩が映り込まない位置に調整できます。

高速道路での使用感は純正ミラーと変わりません。どの速度、回転域でも共鳴して微振動があるのですが、良くも悪くもなりません。

「カウリングミラー3」の鏡面は薄紫色です。映り込む景色の色目は大きく変わることがなく、違和感は少ないです。サングラスをした状態でも良く見えます。

夜間走行では後続車のライトが眩しく無くなり、大満足です。光軸がズレたまま走っている車両を良く見掛けますが、これなら後ろに付かれても我慢できます。従来の防眩ミラーは、全体が暗くなってライトだけがポツンと光って見えるイメージがあります。この「カウリングミラー3」は、ライトの眩しさだけを効率良くカットしてくれます。マスツーリングでは、後ろに誰が居るのか夜間でも判別できます。

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愛車MT-09のカスタムの一環としてこのミラーを選択してみました。
今まで社外品バックミラーと言えばせいぜい3000円程度の物しか買っていなかったので、この格好良さは本当に惚れぼれしてしまいます。
両側そろえると1万円を余裕で超えてしまいますが、見た目や質感、使いやすさも含めて100点満点です。
懸念していたミラー面の歪みもさほど気になるレベルでもなく、取り付けた後に早速試乗してみましたが純正と比べても遜色なく使用できました。
ほんの10数年前までは社外ミラーなんて歪みが酷くて使えた物ではありませんでしたが、時代は進歩したのですね。10数年バイクから離れていたリターンライダーとしてはバックミラーの進化1つとっても浦島太郎状態です。
それにしても開封して驚きました。付属品に六角レンチ各種サイズ、逆ネジ＆正ネジ取付ボルト、また六角ネジにフタをするキャップまで付属しており、まさに至れり尽くせりな内容です。
残念ながら私のMT-09はスロットルワイヤーが上向きに取りまわしており、逆ネジアダプターでかさ上げしてやらないと干渉するので付属の逆ネジボルトは使用できませんでした。
これは長所でもあり短所でもあると思うのですが、このバックミラーは人や物に衝突した時のダメージを軽減するよう設計されており、1つの可動部分を動かそうとすると力のかけ方によっては他の部分も動いてしまうので調整が少々面倒くさいです。
最後ですが、バックミラーを自分で交換するような人達って六角レンチぐらい持っていると思われます。パッケージに六角レンチ入れられても正直ゴミになるだけですし、それならレンチを省いて安くしてくれた方が有難かったです。

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アドレスV125Sへメッキタイプを取付ました。
動機は、ノーマルミラーの幅が広すぎて不便。
さすがに視野は減りましたが、Myバイクでは
全速度においてブレる事無くボディのメッキも
奇麗でタフな仕上がり、美しいフォルムに満足。
ミラーの位置を上下・前後に細かく調整できるので
車体幅ピッタリで好みの高さにできるスグレモノ！
全年式で安全基準適合品ですから、お巡りさんに
止められる口実を与えませんし、値段が安ければ・・
Webikeさん安いじゃないですか！！私は某店舗で
高い値段で買いました。（泣）超オススメです。

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ラインナップにヤマハ用逆ネジが用意されていて、ヤマハユーザーにも申し分ありません。
今回マジェスティ155S用に購入しました。

さて、マジェのミラー基部は8mmと原付サイズなので、10mm変換アダプターを使用すると…(汗;
アダプター分だけ数センチUPし、つのが生えたようなスタイルになるので、ラインナップにヤマハ用8mm逆ネジが用意されていたので基部直付けにしました。
左側は正ネジ8mmを使用

AZミラーは調整の自在度があり、価格も安く、視界も良好で定番ミラーと言われるだけあり満足度が高いです。

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純正ミラーが錆びてきてので、社外品ミラーTANAX AZミラーに変更です。
GNにも、よく合います!!
やはり、このミラーは定番と言えるのではないでしょうか。
安価で、性能的にも見やすくブレも少ないので、非常に良い商品だと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　ヤマハ車で逆ねじ設定のないミラーを取り付けるため
【実際に使用してみてどうでしたか？】　間違いのない商品
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　簡単
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　特になし
【期待外れだった点はありますか？】　特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　この商品へというよりミラーの方に逆ねじ設定して欲しい
【比較した商品はありますか？】　逆ねじアダプターを発売している他メーカーも考慮したが安心のタナックス製に決めた

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＜装着車両＞　'03CB1300SF
＜取付環境＞　純正バーハン・純正スロットル・スーパーバイクグリップ・ブレーキのみ日信工業ラジアルマスター・モトズームのビキニカウルです。　（元はハーディーのMIDバーでしたが、干渉多数で純正バーに戻したらば干渉箇所が減りました）

＜取付経緯＞　今までは純正やPOSHのミラーなど何種類か取替えていましたが時速80キロ位からブレ始め、バーハンを変えようがバーエンドを変えようがバークランプを変えようがどうにもなりませんでした。　元々このミラーが欲しかったんですが左右揃えると値段が値段なので先送りにしていました。　（取付けたのが過去に中度の事故車という事もあり、半分諦めていたのもあります）

＜取付けてみて＞　今回思い切って購入して着けた所、今まで振動対策に費やした物が馬鹿らしく思えるくらい全くブレが無くなり5分程度ですが時速200キロ程度出してみましたが、全くブレませんでした。　また、ぶつかった衝撃を吸収する可倒式ですが風圧で寝て来てしまうこともありませんでした。　更に写真の赤丸の様にビキニと干渉しておりビビりが出る事を覚悟していたんですが、全く問題ありませんでしたので自分としては感動ものでした。　

＜取付＞　自分は日信のラジアルマスターに取付けているので純正マスターとは位置が異なりミラー取付位置がバーハン上にありビキニに干渉していますが、純正マスターであれば問題ないと思います。　実際、クラッチマスターは純正のままですが干渉箇所はありませんし調整範囲も確保出来ています。　（身長・体重・ライポジ等ありますんで参考程度で）　同社のオフセットホルダーが何種類か出ているのでそれを使えば更に干渉は逃がせるかと思いますが、自分の場合はブレが復活するのが一番嫌なのでこのまま使おうと思います。

＜防眩＞　夕方の信号待ちの際、後続車が鬱陶しいLEDヘッドライトの4輪が来ましたが、クリアシールドでも我慢出来るほどに眩しさが抑えられていました。

＜参考までに＞　固定（増し締め）するのにヘキサゴンレンチだと力が入れ辛いのでヘキサゴンソケットとラチェットレンチを用意して取付に臨むのが良いと思います。　（8mmと6mm）　安っぽい六角レンチが付属していますが付属の黒のボルトの色が?がさないためにも用意をお勧めします。　ミラーの重量が重いのでキチッと締めないと少し触っただけで動きます。

＜総括＞　マフラーなどの主要？な物優先で資金を使ってしまう為、低予算でブレが直らないと言っていた自分が情けないです。　ブレに悩んでいる方、値段は安くありませんが使ってみる価値は大いにありますのでどうぞ。　可動範囲・稼働箇所も多く使い勝手も良いと思います。

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2018年式CB1000Rに取り付けました。
ノーマルミラーが触覚みたいで車体の雰囲気を壊してる感じがするため交換して満足してます。
視認性は大して期待していませんでしたがノーマルは肩や腕が写り込んでしまうのに対して、バレンネオはしっかりと後方視界を写しだすので驚きました。
高速走行時もミラーが振動でブレることなく良好な視界を確保します。
ハンドルエンドより若干はみ出していますからスリ抜けに若干気を遣います。
問題点は純正インナーウエイトを外さないとダメな点です。
今の所高速道路、一般渋滞路、峠道等で挙動の変化は無く、ハンドルから伝わる振動も
それほど変わったようには感じません。
タイヤの減り等で変わる場合は汎用品のインナーウエイトを装着するようだと思います。

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PCX125espが納車される前にブログや店頭などで確認してどれが一番マッチするか検討してから購入しました。納車後自宅へ戻り即交換しましたが、ノーマルより高さ＆幅もちょうどいい感じで視認性もupしました。ハンドルをいっぱいに切ってもGIVIスクリーンに接触しないところがgood！です。
とくにメッキの仕上がりが良くノーマルの黒いミラーよりも格段に見た目がいい感じです。走行中のミラーのブレもなく最高に満足してます。

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