ZETA:ジータ

GSXR600のＬ1に取り付けましたが、モード切り替えボタンに干渉します。ボタンを削りましたが、おそらくL1以降は干渉すると思います。

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KLX230に使用中。
KLX230SEを中古で所有しておりまして、ハンドルの高さが高すぎて位置を下げたいために取り付けをしました。
使用感としては低くなったのと見た目が良くなった感じです！以上です！

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いつも、林道ツーリングやエンデューロコースなどでファンライドに使っている、ハスクバーナTE250の前後パッドに装着しました。
純正よりも冷えている状態の効きがよくなりとても扱いやすくなりました。
ストッピングパワーもよく、しっかりと止まってくれてコントローラブルになりました。

ハスクバーナは外車のレーサーということで、ブレーキパッド等は輸入パーツや海外から純正を取り寄せたりと面倒なところがありましたが、ZETAからパッドを販売してくれてとても助かります。

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同一メーカー（ZETA）のハンドガードを付けたので、プロテクターも同時購入しました。
プロテクターは、形状、デザインが多数出ていますが、今回は、X-3をチョイス。
小さ目でデザイン的には格好良いですが、マスターシリンダーガードは小さくて、実際にはこれでは防護性は低いと思います。
また、小さいので、防風効果が全く有りません。
防風効果について言えば、純正のハンドガード＆プロテクターの方があります。
純正から変えると、冬場は物凄く寒く感じるので、防風効果を期待される方には、スクードプロテクターをお薦めします。

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商品説明では、「大き目のU字クランプで、配線、配管と干渉しにくくしています。」とありましたが、ブレーキ側はかなり斜めにしないと干渉します。
アフリカツイン1100cc動画説明（ユーチューブ）の様に綺麗には、取り付きませんでした。
クラッチ側は、特段問題なく、付けれました。
純正のガードは、転倒するとホルダーが直ぐに割れたりしますが、これは防護性は良いと思います。
特にブレーキレバー、クラッチレバーを守ってくれるのは、ありがたいです。

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ZETAのスクードプロテクターを付けたくて購入しました。
しかし、グロムだとプロテクターの長い方を下にしないと取り付け出来なかった為、思ったほど防風効果は発揮しない可能性があります。
しかし、見た目は悪くないのでひとまずこれでいこうと思っています。
アーマーハンドガードがもう少し上側に曲がっていてくれたら最高でした。

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いつも林道ツーリングやオフロードコースなどを走るために使用しているハスクバーナの2017年式TE250に使用しました。


ヤマハ系のエンデューロバイクに装着されているハンドルと同様の形状ということで、ポジションのベンチマークとして購入してみました。
自分の用途だと少しハンドル幅が広すぎる感じがあったので、左右１cmくらいは切り落としても良いかなと思います。
その他は、確かにスタンダート的な位置に来ている感じで概ね良好。
もう少しのりこんで、不満を感じるようだったらZETAのサイトにハンドルを比較できるページがあるのでそちらでこのハンドルをベンチマークとして好みのハンドルを探そうとおもっています。

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WSBKで使用されていたので格好だけで購入。
パイロットレバーのイメージがあったので位置調整できるものと思っていましたが固定式でした、残念。
仕上げの良さや精度は良いです。
引きの重さは純正と変わりません、むしろ重いような気が・・・。
他のレビューでも言われていますが加工部のエッジが感じられるのでツーリング向きではない。
可倒式で格好良くなったので満足ですが実用面での向上はあまりありません。

カワサキ車に取り付けしましたが、カワサキはクラッチスイッチが高強度ネジロックでガチガチに固められており、WERAのドライバーを使用しても高確率でカムアウトする前にネジ山が砕けます。
予備部品の到着を待つ時間的余裕がある時に作業することをオススメします。

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製品紹介画面では、このレバーはハンドルに対して上下方向、又は前方方向へ負荷を逃がす仕組みなので、
転倒してもレバー操作に支障が出にくいので安心感があります。
他のレバーも同様に負荷を逃がす様になっていますが、前方方向へ負荷を逃がすレバーはこのレバー位しか知りません。レバーの握り幅の調整も細かく出来るので良いと思います。

気になっている事は、転倒時を想定して、レバーの可倒箇所の内角ボルトを緩め、ハンドルに対して上下方向へレバーを動かそうとした所、製品紹介画面の様な動きは出来ませんでした。
実際には衝撃を受けるとこの上下方向への動きがどうなるのか？誰か理解していたら教えて下さい。
クラッチレバーも同じコメントです。

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付けただけで未使用

多少の隙間を付属のゴムシートを切り貼りしました。

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