YOSHIMURA:ヨシムラ

ネットや誌上でのGSR250の試乗インプレッションを見るにあたって、
良くも悪くも180km超の車重については必ずと言って良いほど触れられる要素です。
この車重は高速巡航での安定性に貢献している、というポジティブな見方も出来ますし
事実その通りだとも感じるのですが、実際に換装してみると評価は一変しました

歯切れのいい低音はツインらしい鼓動感を見違えるように演出し、吹けあがりも気持ち良く
特に低中速でエンブレを利かせた時のパルス感はシートを通して身体全体を包み込みます

7kg強のテールの軽量化はは操作性を明らかに向上させ、コーナリングではそれまで
「ヨイショ」っと腰を使い曲げていたところが、前輪を基軸に軽やかに狙ったラインをなぞる感覚が掴めるようになります

結局のところ、私的には高速巡航についても特に不満を感じることはなく、
これが開発スタッフの意図したGSR250の本来の姿ではないのだろうか、とも思えてなりません。

GSR250も発売から半年を過ぎ、様々なメーカーからスリップオンマフラーがリリースされる中、
選択の幅が広がっているのはとても良いことだと思いますが、私は断然、このヨシムラサイクロンを推したいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

34年のバイクライフで、至高のパーツと言えばサイクロンといえるかも、34年常にヨシムラサウンドを奏でていたわけではないが、マシンに適合できればいつも選択肢の1番であった。それが34年たって初めて自分が選んだマシン、マフラースタイル（左右2本だしフルエキゾースト）そしてヨシムラが合致した。そのサウンドを奏でるためだけに、最後になるであろうマシンを購入そしてヨシムラを。
確かに時代変化の規制により昔と変わらぬサウンドとはいえないが、独特のサウンドは健在である。
カーボンの質が・・・と言われるのは、他メーカーの様な
ブラックカーボン平織りでなく独特のややケブラーっぽい
黄色見帯びたカーボンだからでしょう。
決して作り込みや質が悪いわけでなくこれが「ヨシムラカーボン」だからです。
確かに最初はもっと黒くと思いましたが、ヨシムラは
このカーボンでないとあのサウンドはかなでられないのでは。
長々インプレッションとは違ってしまったかもしれませんが、他メーカーと違う点を1点だけ。
過去有名レーシングチームメーカーの2本だしフルエキをつけましたが集合部分の内側部分の溶接部は、
パイプをアーク切断し外側を溶接しただけですが
ヨシムラは、内部も外側と変わらぬ仕上げで効率重視の仕上げで、決して若造ごのみのヤンキー仕様とは格が違います。説明書からアフターサービスまで納得のいく物だと思います。

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脳内麻薬出まくりです。今回装着したバイクはイナズマ1200と言う油冷車です。1200ccの排気量なのに、純正キャブは32φと小さい為、チョイスするTMR‐MJNは40φ、32→40 しかも純正はTPS付き、これぢゃ~低速スカスカになる様なっと不安一杯な気持ちで装着。メーカーの初期セッティングのままとりあえずアイドリング調整のみで試走！私の購入したのはストリートを重視する為パワフィル仕様なのですが、「びぴ~~」と言う吸気音とともにグイグイ加速します(初期セッティングはチョイ濃いめ）明らかに低速→中速→高速共に純正を遥かに凌駕しております、例えるならば、ノーマル2速でのフル加速のグイグイ感がTMR-MJNでは3速で体感出来ます、大人しい性格のイナズマが劇変！超絶マシンに変わります。ハッと気付けばメーター振り切ってますので、免許証と生命を維持出来る自制心が必要です。TPSを外している（カプラだけ）にも関わらす、イナズマはレスポンス悪化もなく快調ですよ。アクセルワークは多少シビアになりますが慣れれば問題なく、むしろ低速トルクが上がるので、乗りやすいですよ。★取付け編★説明書にはマニホールド（インシュレーター）ハイスロキットと燃料コック、キャッチタンクを交換＆装着とあります。◯マニホは口径が違うので当たり前に交換です。◯ハイスロキットはケチれば純正でも長さもスロットル開度も問題ないですが、純正ワイヤーだと取付け時にイグニッションコイルに接触してしまいます、コイルをズラして加工するか、ワイヤーの交換が必要です。私は余り物のアクティブのハイスロキットで組みました。◯燃料コックは純正も落下式ですが、接触の恐れ＆流量不足の為、交換した方が安心です。私はピンゲルの4分の1、6000シリーズに34ミリメートルアダプターで装着、クリアランスも見た目も最高ですよ。（燃料ポンプは必要無いので取り外します。）
◯キャッチタンクは大気開放だと、環境にも悪く周辺がベトベトになりますので、大人のマナーを守り、汎用のキャッチタンクを付けましょう(^O^)（お金の無い人は百均で売ってるドレッシングを入れる容器等とゴムホースを加工すれば簡単に作れます。）長々と書きすみまんでした。高価な商品ですが、金額以上の満足感等、お金では買えないものがそれ以上に手に入ると思います。
是非、トライしてみて下さい。

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やっと念願のマフラー交換です！とはいってもバイク屋さんにて取付して頂きました！燃調等は一切行っていませんが、全域に渡りパンチ力UP!トルクフル！レーシーサウンド！ノーマルの時と比較するとアクセルをあまり開けなくてもトルクが発生しているので走るのが更に楽になりました！かなりの高性能マフラーです！！燃費は純正マフラーの時に最大46km/リットルでしたが、今現在でも燃費を意識しないでスポーツ走行して約38km/リットルですが、その分の走りの楽しさ・軽快さ・所有感がUPするので問題なしと思います。

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K6のbandit1200s 油冷FEに装着しました!!
取説には05までとなってますが問題ありません。
同時にフルオーバーホールとポート加工での装着ですが、ともかくスゴいレスポンスになりました!
Bandit純正カムよりスムーズで振動も激減し、馬力も20馬力ほど上がりました♪
回しきれば(装着直後にシャシーダイナモにのせたので9000回転手前での結果です)もうちょいいきそうです♪
GSF用ヨシムラST-1のカムプロフィールはGSX-R1100の純正と同じらしいですがヨシムラカムには純正カムには無い、油冷エンジンの弱点でもあるカムカジリ対策の為のオイル穴がカム山に開けられているので、耐久性や精度の面で信頼できそうです。

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見た目、作り、精度、音・・・さすがヨシムラです。
フルチタンでなかったのが残念ですが、それはヨシムラなりの思想があったのだと思います。

見た目はすばらしいの一言。
まず製品の梱包状態がとにかく綺麗です。
丁重に商品が梱包されていて商品を大切に扱っているメーカーだと感じさせられます。

取り説など小冊子も細かく記載されています。
アンケートはがきが付いていて、これをヨシムラに返送するとキーホルダーが無料でもらえます。

そして取り付け。
一通りのバイク整備が出来る方、整備工具をお持ちの方でしたら、取り外し~取り付けまで1時間もあれば出来ると思います。

取り付け完了後、セルにてエンジンをかけると、あのGROMのエンジン音が単車の音に変わっていました（笑）
政府公認？と思えないような大音量なのですが、心地よく歯切れの良い重低音、友人のGROMのOVERアップタイプフルチタン製より音量は大きく、低音もあります。

走行すると気になる低速の落ち込みは皆無で、純正マフラーの高速域での伸びのなさも解消され、綺麗にレッドまで吹けあがります。
そしてやはり大音量（笑）
早朝、夜間の住宅街では、当然バイク好きの方ばかりではないでしょうから、迷惑がられると思います・・・

ブリッピングをしてシフトダウンした時の音は官能的です。

奥多摩周遊にツーリングに行きましたが、かなり楽しく遊べました。
そしてヨシムラに変えてから燃費が向上しました（？）

個人差もありますが、1本出しでマフラー購入を考えている方は、安いマフラーを購入するなら、思い切ってヨシムラを購入してみてください。
絶対と言い切れる位、後悔しないと思います。

購入前はOVERかヨシムラと悩みましたがヨシムラに決めて本当に良かったと思います！

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その昔、友達がＦＣＲにデビル管付けて、セッティングに凄く苦労していたのを見ていた、
しかしセッティングが決まると、ものすごい加速と伸びで、驚いたことがあった。

このヨシムラのＴＭＲ−ＭＪＮは、調整の取れたＦＣＲのパンチ力は無い様な気もするが、
非力と言うことではなくて、調整幅がＦＣＲに比べ広く、そこそこ調整すれば走れてしまうので、
ドンピシャが出る前に、これで良し！になってしまうので、このようなイメージになるのではと思う、
私のように調整しきれない者ではなく、上手な人が調整すれば、ＦＣＲに勝るとも劣らない、
パフォーマンスが出るのではないだろうか。

ＴＭＲ−ＭＪＮの魅力はいくつか有って、動力性能向上以外にも、調整しやすい事や、レスポンスが良い、
メンテナンスフリーに近い、負圧コックが使える、など私のようなズボラな者には、持って来いの
高性能キャブなのです、

調整については、先に述べたように幅が広く、車種専用の物を購入すれば、ポン付けでまずは走ります、
パワーもそこそこ出ますが、後ろを走る人からは、喉が痛いとか、目がショボショボするとか、
ガスくさいとか、苦情が出ます、安全を考えて少し濃い目に出荷しているのでしょうが、そこから
セッティングできるので楽です、

セッティングが完了すれば、レスポンスが良いので、、ついつい加速減速を繰り返してしまいます、
ガバ開けにも結構ついて来て、全閉からでも良い感じで加速します、（ちなみに私は、加速ポンプは
カットしてます）

負圧ニップルが最初から装備されているので、ホースをつなぐだけで、負圧コックが使えます、
長期乗らない場合でも、あらかじめキャブからガソリンを抜いておけば、タンク内のガソリンの管理
だけで済むので楽です、私の場合３年乗らなかった時期もありましたが、その後何の支障も無く、
エンジンがかかりました、メンテフリーは言い過ぎだと思いますが、ツーリングがおもな乗り方で、
たまに峠を元気よく走る、私のような使い方で、１０年ノーメンテでした（放置期間３年含む）

今年１０年ぶりにパワーチェックしました、ＧＰＺ９００ＲＡ１１逆車　エンジンノーマル　
ヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮ３６φパワーフィルター　ヨシムラＤＳＣサイクロン
１００００回転・後輪出力で１１４馬力でした、１０年前は同じ仕様で１０４馬力でしたが
回転数が９０００ちょっとだったので、正確には比較できませんが、まあまあ性能維持と
言う所でしょうか、

取り付けに関しては、タンクのそこのスポンジに干渉します、無理がかかるほどでは無いですが、
スポンジにあとが残ります、コックはぎりぎり干渉しませんが、タンクを乗せるときに注意
しないと、せっかく綺麗な赤の結晶塗装に傷が付きます、
一番の難関は、ワイヤーの取り付けでしょう、引きと戻しがあるので、毎回発狂寸前ですが
あきらめかけた時、スコン！と入ります・・・
ガソリンホースは取り回しに注意が必要です、タンクとキャブの隙間をうまく通して、上から下へガソリンが流れるように、取り回します、
オイルキャッチタンクは、エアクリーナーＢＯＸのスペースがごっそり使えるので、何とでもなります。

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マフラーに亀裂(キズ)があったため、ヨシムラジャパンに問い合わせをしました。メーカーにマフラーを送るよう指示がありマフラーを取り外して指示通り送った。結果「製造段階での跡」「この跡を好まれる人もいる」私はこのような傷を好まない。対応に不満を感じました。商品はとても良いでしょう。しかし対応が× ヨシムラのマフラーは二度と買いません。

写真の様な跡があっても社内規定では合格のようです。購入者側からしたら跡を好まないユーザーもいることでしょう。納得する説明がほしかった。

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こちらの商品に関しては
汎用品のドライカーボンシートにカット用の型紙が付いてくるって言うだけの商品です。
型紙が必要ない人には割高にしかならないです。
こちらの商品とは別に
同様のシートはカー部品の在庫処分で500円で手に入れることができました。
なので車種別にカットされている物ならこの値段分の価値あるのも・・・
パーコレーション（燃料の沸騰）防止の為につけるのでしょう？
盆栽仕様でカーボン素材のと塩ビ素材みたいなのも使いましたが必要性を感じることがなかったでした。
パーコレーションに悩まされてから導入した方がいいですね。

ただし薄いカーボン素材はリアのフェンダーの泥除け用素材として使ってます。
プラスティックや金属製の部品を取っ払うことができるので軽量化！
汎用素材なので使い方によっては役に立つと思います。
汎用素材なのでヨシムラさんからブランド代払って買うこともないと思いますので(型紙ほしい人は購入するしかないけど）お勧めしません。

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SUZUKI BANDIT1250FA 14年式に付けました。
ノーマルを外しヨシムラをポン付けするだけ、作業時間は20~30分程度です。ガスケットはそのまま流用、センタースタンドストッパーゴムはノーマルから外してこれも流用
取替え後軽く流してきた感想です。
アイドリングの音はノーマルより若干大きいが近所迷惑になるレベルではない。流石車検対応。軽く吹かすと重低音の渋い音が！！これですよ！！
走り出しての低速トルク感は変わらず、加速は若干抜けが良くなったのかなと、音で錯覚します。自分レベルでは違いは判りません。走行中の音は逆に静かです。
重量は確実に4kg近く軽くなり取りまわしは楽になった筈・・・・。
次のツーリングが楽しみです。
詳しくはこちらまで

http://youtu.be/Mc6d9VC_NRM

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