BEET:ビート

お高いだけあってピロボールなどの可動部の品質はいい。
BIKERSのバックステップとの比較になります。

BEETはかなり軽い。しかしながらステップポジションはBIKERSの真ん中ポジと比べてBEETの最大バックでもかなり低いです。シフトペダルに足を入れるとサイドスタンドのバネのヒンジに当たり不快。
またステップ形状は丸みがあるため足底の自由度が高くていい。

ブレーキ側のリザーブタンク取り回しが面倒で、転がっていたステーで延長した。シフトペダル、ブレーキペダルともに調整はやはり面倒です。

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シリンダーのホーミングやセッティングなど大変な工程が多いですが、動かしてみると全体的にトルクが上がり、心なしか車体を軽く感じました。耐久性など不安なことが多かったので今は使ってません。

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エストレヤに取り付けました。空冷なので大丈夫とは思うが不安の種を解消するために付けてみました。取り付けは比較的に簡単。エンジンガードなどを付けている方は取り回しの工夫が必要ですが、付けてみると存在感もありお気に入りの部品となりました。年式によっては取り付けの口が用意されてないものもあるそうです。

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商品の割には値段が高い気がします。値段的にa7075（アルミの種類）ぐらいのジュラルミンが使われていると思ったのですが（ちゃんと調べてないのでa7075じゃないと断定できませんが）、ちょっと柔らかいかな？そのためネジの締め付けは気を付けないとなめそうです。締め付けトルクぐらいは説明書などに書いて欲しい...ネジロックを使用して強く締めすぎないことをお勧めします。
あと買う前の注意点ですが、転倒したことのある方は純正ハンドルストッパーが歪み過ぎて装着できないことがあるかもしれません。私はほんの少し削りました。
マイナス点ばかり書いてしまいましたが、ハンドルを切った時のハンドルストッパーの干渉部分をかなりフィットしていい感じでした。

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ダエグに装着しました　低いハンドルに変えたのでたちコケすると　タンクに干渉する為　装着すると確かにタンクに干渉しなくなりましたが当然ながら　小回り出来ません　チョットＵターン　出来ません
チョットバランスを崩すと　パタンと立ちコケ　結局ハンドルをタンクに干渉しない物に交換した
低いハンドルとハンドルストッパー　失う物の方が多いかな？
私のスキルが低い　のも有るけど

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過去にビートのを使った時もスイッチに苦戦した記憶があったのですが
やはりポジション慣れも有るだろうという事で・・・
取り付け自体は自分である程度整備する人には全く問題なく20分?30分あれば出来ますが
他の人も言っているようにスイッチの調整だけはほんとにシビアです。
これはこのステップがというよりやはりゼファーも旧車の部類ということもあり
スイッチをひくバネ自体がヤレが来ているというのも原因の一つかもしれません。
そもそものペダルの踏みしろがショートになるぶんバネを引っ張るのが純正くらいの位置で光るよう
調整するとたまにペダルを離してもランプが付きっぱなしになる事が多々あります。
この踏みっぱなし状態でスイッチや配線を焼くという話を聞いたことがあるのでよく有る事なのかもしれません。なのでだいぶ奥まで踏んだときに光るように調整することになります。
私はフロント主体でかける方なのでそれでもマシですがリアブレーキを主体でかける人や
立ち上がりのドン付きおさえの為にリアを少し引きずって立ち上げる等高度な技術の人の場合
そういう調整ではランプが光らず後続車を危険な状態にするかもという認識をもって
機械スイッチから油圧スイッチへの変更等も含め考えた方が結果取り付けは早いかもしれません。
使用感のほうではツーリングメインの方にはまったく必要な物ではないです。
膝の曲りは窮屈になりますしステップのあの薄いゴムが無いだけでも疲れは違ってきます。
ある程度バンク角が欲しい方には結局必要に応じてつけるといったものなので満足できると思います。
ただ今度はマフラーが・・・となりますが・・・
見栄えはいいのでレストアついでにやるという方にもいいかもしれません。

スイッチ部分以外はやはりいい作りだと思いますので　そこの改善がなされればという期待をこめての
酷評です。

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羽根つきフェンダーが欲しかったので買ってみました。当時物にこだわらないので、まあいいかと…横が薄っぺらい気がしますね。今のところ大丈夫ですけど。

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Evoサイレンサー購入と同時に一緒に。
開けてビックリ！サイレンサーに最初から張ってあるし。付属品一切なしとの説明で、一通り一緒に買ったのです。非常に誤解を招きやすい。皆さん、エンブレムは
張ってあります、他はなにも入ってませんので。

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ナサートEvoサイレンサーを検討の方々、付属品はありませんので、別に買いましょう。予算サイレンサーだけ用意してても、オプションパーツでどんどん高くなるから注意しましょう特殊形状なので買わない訳にはいきませんので。

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他商品のインプレにも書きましたが、私は、エンジンガードと言えばフレームにかませるパイプ製のヤツしか知らない世代なので、これまた「スライダーって何？」となったわけです。

10数年ぶりにリターンするので立ちゴケは必至、念には念を入れて純正のエンジンガードとダブルの保険にしました。

結構ごっつくて、残念ながら後付け感満載です。
出っ張りは純正のエンジンガードとほぼ同じくらいでしょうか。コケた時、どちらが杖になってくれるかは微妙なところです。
ただ、右に倒れたら何より先にマフラーが当たるんじゃないの？と思ったり思わなかったり…。

品質はそういう状況になってみないとわかりませんので、出来ればずっとわからない方が良いなと思っています。

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