Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

遊び用にSR400を購入したので、このバイクカバーを購入しました。国産の高品質素材を使用しているだけ有り、暴風の際他のバイクカバーは飛んでいったり形が大きく崩れましたが、この商品だけ無事ですみました！また、防雨性能も高く浸水し難いです！お値段はお高いですが、品質は満足出来る高水準なのでオススメしますよ！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安定の品質で、コスパも良いと思います。
10年近く使いましたが、よくもってくれました。
軒下駐車のバイクを、長年守ってくれました。

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細かい整備は、私にはできませんが、構造を知るために購入しました。何かと役にたつものです。

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オイル交換と一緒に、オイルフィルターを交換しました。性能は、純正なので大丈夫でしょう。オイルフィルターは、すぐに良いとか悪いとかはわかりませんが、信頼と安心感が違いますね。また、交換する時には、純正ですよね。

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ヤマハRZ350の不動車復活のため、オーバーホールに着手したが、手持ちのプーリー外しでは歯が立たず。以前、自転車のコッタレス抜きで、専用工具の実力を知っていたので検索したところ、ヤマハ純正を納得できる価格で見つけたのが、コレ。使用感はガタつきもなく、しっかり力が込められる。ただ、古いバイクだからか、びくともしなかったので、エキスパンダで更に力をかけ、無事取り外しができた。工具に無理がかかった様子もなく、購入して良かったと思っている。

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さすがにエンジンオーバーホールまでの作業は自分には出来ませんが、日常点検にも役立ちます。

何より読んでて面白い。

今のサービスマニュアルは写真で解説してないのがちょっと驚きでしたが、イラストの方が見やすいのかなぁ。

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普段のSHOEI・ARAIはLサイズ、THORはXLを使用。
XLを購入しましたが、チークパッドがきつかったためチークパッドXLWを購入して取り付け。
→結果ARAIのXLに近いサイズ・フィット感になりました。

ゴーグルは100%のAccuri2(画像)がジャストフィット。Racecraft2はノーズガードが干渉するので微妙。
ゴーグルだと走行音聞こえるし、シールド使うとかなり遮音されるので良い感じ。

バイザーは小ぶりなので街乗りじゃあんまり効かないかな。機能よりスタイリング。

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TW200のオイル交換時フィルターも交換しようとこの商品を
購入しました。
安いのも考えましたが純正が良いと思いました。
満足しております。

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トリシティ125、リヤボックス付きに使用しています。

自宅のある私道に面したスペースに露天で駐車していたのですが、ある日乗ろうとしたところハンドルのところに買い取りますのチラシがあり防犯も兼ねて購入しました。
もう少し安い汎用品を探していましたがリヤボックスを装着していることと、トリシティはフロントの幅がワイドなのもあり汎用品では被せた時に納まりきるか不安だったので結局専用品であるこの商品に落ち着きました。
別のバイクで同じくワイズギアのEタイプを使用しており、生地の具合もある程度は分かっていましたがフロント側は色付の生地、前後にロックを通せるスリットがある等やはり使い勝手が良いカバーです。

フル装備用なのでハイスクリーンの装着を前提にしているのですが、私のトリシティは社外品とはいえそこまで長くないスクリーンなので被せた時にスクリーン部分が余ってしまいます。
洗濯バサミ等で留めればいいかもしれませんが、ここはカバーにベルクロテープやらで短く留められるものが付いていれば良かったなと思いました。
あとは個人的にはカバーのバタつきを抑える意味でも長めのワイヤーロックで左右の前輪を通したかったのですが、フロント側のロックを通すスリットは左前輪のみというのが少し残念でした。
また側面に付いているベンチレーションのせいか風向きによっては砂埃が入ります。
ですがそれでも以前の露天駐車よりマシになり、見る度に汚れているということが無くなりました。

耐久性に関してはまだ不明ですが、被せやすいので次に買うとしてもこちらにするかと思います。

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【使用状況を教えてください】
100%サーキット走行でのインプレになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
写真の通り、アッセンブリー状態で箱に入って届きます。

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキのエア抜きができる人であれば簡単な部類に入ると思います。
作業性を考慮して、リザーバータンクからマスターのバンジョーボルトまでのフルードを抜きます。
次に、純正マスターのバンジョーボルトを外し、そのままマスター本体を取り外し逆の手順で装着します。

【使ってみていかがでしたか？】
今回、YZF-R1Mの純正ニッシン製ラジアルマスターからの交換でしたが、フィーリングは上々です。
ピストン径は同じ16mm相当ですが、レバー比が異なるため若干ですがストローク型になります。これがサーキット走行では抜群に効果的で、ブレーキリリース側のストロール量が豊富でコントロールが楽になります。多分ですが、同じブレンボのRCSマスターよりも良いのでは？と思います。RCSマスターは17mmが適合かと思いますが、今回のR7純正マスターは16mmなのでより理論上ではよりストローク側になります。リプレイス品のブレンボマスターで一番近いのはレーシングマスターの16x18になるかと思いますが、ほぼ同等品を半額程度で入手できるので、このマスターはコスパ抜群です。しかも、バンジョーの取り出しが通常の下ではなく横にあるので純正ホースを使える可能性が高いです。実際、今回もバンジョーボルトとホースは純正をそのまま使用しています。ただ、注意点としては、通常ブレンボはボルトピッチ1.00mmですが、こちらは1.25mmです。なので、純正でブレンボマスターが装着されている車種だとピッチが合わない可能性があります。

【付属品はついていましたか？】
アッセンブリー状態で届くので、特に付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

取り付けには別にバンジョーボルトのガスケットが2枚必要です。
その他は、基本的にほぼボルトオンです。今回は、YZF-R1Mへの装着のため、リザーバータンクとタンクからマスターまでのホースは純正ニッシン製マスターから移植しています。R7用のホースだと長さと曲げの角度などが合わないからです。ここのホースもバンジョーボルトのピッチ同様に通常のブレンボだとニップルの径が異なるかと思います。

最後に、YZF-R1/Mに乗っていて純正のパツンパツンのフィーリングに悩んでいる方、こちらのマスターはかなりおすすめです。最小限の費用で最大の効果が得られるので導入して損はないと思います。というか、デメリットはゼロです。

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