TOMMASELLI:トマゼリ

旧車をレーシーに仕上げるのに一番のハンドルだと思います

角度を自由に付けられるのも良い

所有感もあり、個人的にはナンバーワンのハンドルです

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様々なタイプがあるので、好みで形を選べることができます。
ハンドル径は純正と同様の径でした。ラインナップはメッキ加工のみなので、黒をメインに仕上げたい方は、不向きかもしれません。

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ノーマルハンドルが若干遠く感じていたため交換。
結果細かくセッティング出来る様になったので非常に良かったです。

取り付け後不具合として、右ハンドルのグリップ部分がクルクル回ってしまう不具合はありました。アロンアルファ注入で固定(正しいのか？w)

取り付けは短刀仕様のSVなので、SV乗りの方は参考程度にお願いします

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ノーマルなカタナを最後に手に入れておきたい・・・という思いからアニバをノーマルで乗っていましたがやはり歳には勝てませんポジションがきつくて首が痛い。
で、セパハンといえば30年前からトマゼリ！
やはり細かく調整できるのが良いですね。画像は下がノーマル、上がトマゼリです。
購入前に本当に効果があるか不安でしたので、同じ思いの方の参考になれば幸いです。
私、身長162cm、体重55Kg、50過ぎのジジイです。
交換後はステアリングダンパー状態だった両腕に余裕ができ、上体の支えも楽にできます。
Uターンも3倍楽！！
一番つらかった首ももう痛くなりません。
変えた効果は期待以上にあります！
懸念の操縦性は、もう大人しく乗るので問題ありませんが刀との一体感はかなり消失します。
変えてよかったかというと・・・楽だけどノーマルに戻します違うバイクになっちゃった。私はカタナが好きなのだと思い知りました。

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トマゼリといえばクラシックタイプが人気みたいですが、個人的にはこっちの
モダンな方が好み。
ぱっと見は地味ですが質感はよく、中身もよく出来てます。

プーリーはストレートとバリアブルが選べます。開度がミドルスロットル程度
っていうのもポイントで、一般のハイスロだとちょっと過敏すぎるって向きには
ピッタリ。ほんの10~15度の差ですが結構違いますよ。

難点は一本引きということ。実用上困りはしませんが、いざワイヤーが切れたときに
引き側を持ってくるといった応急処置できないです。
普段から点検すればいいことですけどね（笑）。

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ヤマハルネッサに取り付けました。キーシリンダーやブレーキのマスターシリンダーと一部干渉したため少し削って取り付けました。ですがこのハンドルの形状とアジャスタブル機構のおかげでセパハンの割には、前傾姿勢がきつくないポジションが実現でき満足しています。
心配した可動部分のゆるみはテーパー勘合により強固に固定されており、心配はなさそうです。

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純正でトマゼリがついていたので、これを選びました。交換した理由は純正が錆びたからです（笑）良くも悪くもイタリア製。錆が出るのは早かった気がします。交換してまだ間もないのでこの商品の耐久性はわかりませんが、イタリア車だからイタリア部品をつけてあげたかったという意外に選んだ理由はありません。
気持ちの問題です。

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窮屈で長距離を走ると疲れるノーマルポジションを改善する為に購入しました。
幅と絞りが調整出来てワイヤーを延長しなくてもナローバー位にはポジションが上がります。質感も良く綺麗な仕上がりにも満足です。
ただ、バーエンドがリベット留めしてありウエイトバランサーが取り付け出来そうに無いのが残念です。

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絞り角・タレ角を自在に可変出来るのがウリのこのハンドルですが、
初めに言いますと、Gooseには合いませんでした。

特に純正ヘッドライトステーは、フォーククランプ上下いっぱいまで使うので、
ステーを切った貼ったしてまで使用しようとしたのですが、理想のポジションは作れませんでした。

さらに言うとトップブリッジ下のメーターステーの出っ張り等が干渉して、固定できる角度が限られたのも響いて、
ノーマルに比べてかなり幅広なハンドルにならざるを得なかったのです。
元々フォークスパンが広いドカ辺りなら同じイタリア製と云うこともあり、相性は良いのかもしれませんが。
トップブリッジ下に固定する場合は干渉物に注意です。


そうは言ってもモノは良いのです。
昨今のビレットパーツ系とは違う優しい質感等も、綺麗な仕上げと相俟って好印象です。
SRやWシリーズ辺りにはとても似合うかもしれませんね。

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2008年式TUONO1000Rにも装着可能。
土台側(?)はノーマルを使用し、レバー側を本商品から装着することで問題なく機能した。

ノーマルのクラッチレバーからレバー部分のみ取り外す際、ドリルなどでピンを抜き、本商品のピンを使用すれば、脱着可能にもなる。

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