SUNSTAR:サンスター

リアに合わせて購入しました。素材や見た目で派手なリアと違い、こちらは地味ですが大事な部品です。
迷うことなく安心と信頼のあるサンスターを選択しました。交換時はこれまでもこれからも選び続けると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けて見ると凄くカッコ良くなりました。
自己満足ですが純正に比べて見た目が良くなった気がするします。後は耐久性がどれくらい持つかですね。

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NINJA400のフロントディスクローターをZ900用のサンスター WORKS EXPAND WTB25WRにしました。純正と同じ外径310ｍｍですが、厚みが純正の4.5ｍｍに対して1ｍｍ厚い5.5mmです。
純正キャリパーでは5.5ｍｍ厚は入らないのでフレンボの40ｍｍ、4Pキャリパーにしました。キャリパーサポートはアクティブで、スペーサーでキャリパーを外側に0.5ｍｍオフセットさせる必要がありました。
パッドはエンドレスのスーパーハイブリッドシンタードパッドで内側を2?3ｍｍ削る必要があります。
マスターシリンダはブレンボ14RCSラジアルに、ホースはSWAGE-LINEのNINJA250用にしました。
もともと純正ブレーキシステムでジャダーが出るようになり、ローターをかえないとなー、というところから始まりました。純正ブレーキでもジャダーが出るまでは特別不満はなかったのですが、変えてみてもっと早く変えればよかったと悔やんでいます。ブレーキかけ始めは穏やかですが、握れば握るだけどこまでもリニアに効きます。このフィーリングはローターだけでなくパッドによるところもあると思います。もちろんジャダーは直りました。
ダブルディスクだったらとてもWORKS EXPANDの1枚70,426円は出せませんがシングルなので何とか頑張りました。

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【使用状況を教えてください】
カスタムホイールに合わせz1000用のサンスタースリットディスク購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ボルトなめないこと。
【使ってみていかがでしたか？】
ナラシ中。
滑らかでパッドとの擦れが少ない。
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
リアを替えてる人が少なくてかぶらない。

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【使用状況を教えてください】
エストレヤのファイナルをもっとロングにしたかったのですが、社外品も含めてリアスプロケットでは純正の丁数しか設定が無く、フロントスプロケットではサンスターだけが純正よりロングの16丁の設定がありました。フロントの1丁はリアの3丁分ほどの変化がありますが、ファイナルをとにかくもっとロングにしたかったため、フロント16丁を試してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
他の車種でもサンスター製のスプロケットは使っていたため、商品はイメージどおりでした。
クロモリ製の黒いスプロケットになりますが、処理も丁寧で耐久性にも期待ができます。

【取付けは難しかったですか？】
今回はリアスプロケットとチェーンとの3点セットでの交換でしたが、フロントだけの交換であれば27のソケットがあれば取り外しできます。ただ、ワッシャーのカシメを外すのと、ナットそのものを外すのが結構大変です。1速にしてリアブレーキを踏んだ状態でも手では外れなかったため、インパクトを借りて外しました。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント16丁に変更して走りは劇的に変わりました。基本的には通勤メインの下道のため、60キロ前後までの範囲で快適に走れれば良いのですが、純正丁数では60キロで巡行する際も回転数が高いと言うか、もう1速欲しいという感じでした。それが16丁になったことで5速で巡行する際の回転数も落ちて燃費も良くなり振動も軽減されて疲労感が減ったように感じます。5速以外のギアでもそれぞれがもっとワイドになったことで乗りやすくなりました。
ネガな部分を強いて言うなら、ロングになったことでトルク感は薄れたため、減速後の再加速ではそのままのギアでスロットルを開けるだけではもたつくようになりました。それも1速落とせば全く問題ありません。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット単体のみの商品となります。

【期待外れな点はありましたか？】
とくになし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
高級感とカスタム感が高い。
熱容量が高く、熱安定性良し。
安い。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ

【使ってみていかがでしたか？】
ホール無しで人とかぶらない。とても高性能。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし

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CBR250RR,MC51,2021年モデルの純正からの交換です。
ただ丁数を変更したわけではないため走行性能に違いはみられませんでした。
しっかりと機能しており、特に不満はありません。

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スリット入りと悩みましたがお小遣いの関係で今回は安いこちらの方を選びましたが装着してみたら十分かっこ良かったです。純正よりも合成感がありしっかりしているような気がします。私はスプロケットも前後サンスターにしているサンスター信者ですがサンスターの製品はとても品質が良く満足しています。今回ディスク交換にあわせてパッドも変えたのでブレーキフィーリングがどう変わるのかとても楽しみで今すぐ走り出したいぐらいですね。ブレーキディスクは最初防錆材が塗ってあるのでブレーキが効きづらいくて危ないので交換したら脱脂は念入りにしてくださいね。今回もサンスターにして良かったと思えるぐらいとても良い製品でした。

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排泥性の高い形状に見るからに厳つい外観、それだけで大いに価値のある製品だが、重量も純正スチールに比べ大幅減となっており、非常に良い品物である。
純正スチールと比較→重量が軽い。
他社スチールと比較→排泥性が高い。
他社アルミと比較→耐久性が高い。
価格は多少張るものの、アルミ製の社外品をオフロードに使った日にはどえらい勢いで摩耗が進みかなりの頻度で買い替えが必要になることを考えたらコストパフォーマンスも良い製品だと思う。
この耐摩耗性と重量の高い次元のバランスはオフロードユーザーはもちろんオンロードユーザーにも大きな恩恵が得られると思う。
残念ながら生産終了となり、流通分、在庫分のみで入手は困難となるが、在庫があるのであれば早めに購入するのが吉。

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【使用状況を教えてください】
Ninja650(18)にて使用しています。
純正からの交換になります。
主にツーリングをメインに使ってます。

【使ってみていかがでしたか？】
使い勝手は純正と変わりありません。
ただ、純正と比べて軽かったので、どこかしら能力向上していると思います。
リアのスプロケの見た目が変わるので、アクセント的にもいい感じ。

【注意すべきポイントを教えてください】
冬場でしばらく乗らない期間があったのですが、チェーンのが表面が錆びてました。
メンテナンスフリーという訳ではないので、きちんと掃除しなきゃですね。

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