STM:エスティーエム

2万キロを超えたチェーン交換の際についでにスプロケットもと思い購入に至りましたCNCレーシングとＳＴＭどっちにしようかと悩みました、初期投資は同じような金額です消耗品のスプロケットの価格でＳＴＭに至りました、冒険心がなかったので純正歯数43丁(スプロケット)もついでに発注しましたが受注生産らしく2ヶ月かかるようなのでネットで在庫がある所を探しスプロケットは他店で購入(運よく一つ在庫ありました)、在庫が無い(スプロケット)場合は長い目でＳＴＭキャリアを発注した方が良いと思います(スプロケットがないと使え無いので)、純正と違いとても軽量です、画像では純正スプロケットフランジはないのですがＳＴＭキャリアに純正スプロケットフランジも付きます

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もう10年以上、モタード車両で使っています。トラブルは一回もないしダイヤフラムスプリングも割れていません。まぁクラッチは使い方次第の部品なので、壊すように乗れば壊れるとは思いますが。ライディング上のインプレですが、自分の場合450ではスリッパーが無いとそもそも乗れません。良い悪いではなく、無いとそもそも乗れないのです。そのくらい重要な部品です。

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現行車だと標準装備になりつつ有るスリッパ―クラッチ
スーパーモト車両などのスライド侵入時に必須な部品ですが
街乗りでも、ラフに急なシフトダウンができる
エンブレの初動がなめらか
などとても乗りやすくなりました。
ただ社外品は高いのが難点です
が、スプリングを変更することで自分の好みに調整できるのがメリットです
またSTMはアフターパーツのスリッパ―クラッチでは老舗であることから
安心感が有りますし、取り付けたらわからないですが、質感も良いです

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今まではＢＦさんのバーエンド使ってましたが、画像に有るようにイニシャルアジャスターをＳＴＭ製を付けていて一緒のカラーリングにしたくて取り付けました。
ＲＳＶ４はハンドル内部にネジがあり自作エンド取付治具でＭ６のバーエンドならどこのでも使えれるようにしてますが、ＳＴＭさんのはなんとハンドル径と同様の掘り込みが有りバッチリ取り付けられました。これはポイント高いです。

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848に使用。特に性能に関係ない部品ですが純正の樹脂製より見た目も質感もアップします。
取り付け方法もネジ２本外してまた付けるだけなんで簡単です。

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以前もSTMのバーエンドをこちらで購入しました。物は質感も良く大変気に入ってます。
但し前回の購入時キズが入ってたので交換してもらいましたが、なぜか今回もキズがありました。Webikeさんの対応は良くすぐ交換処理をして頂きました。
２回も同じことがあるのは製品管理に疑問が生じますが・・・交換してもらったのでまぁいいですかね。

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見た目がシュッとしてるのでいいですよ
手だけでは開けずらいときがありますが
六角レンチも使用できるのですごく便利ですよ
落下防止ワイヤーも取り付けられますよ

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アエラのハンドルバー付けました。アエラハンドルバーのエンドキャップはドリルで穴を開け、6角レンチを穴に通しグリグリ引っ張って取りました。

アエラの内径は13.8mm~14.0mm（内径は自分で確認してください）12mmは小さすぎましたが、ビニールテープを巻きつけ太くし、グリップボンドで固定しました。外れる事はありません。ちょっとしたイメージチェンジにはなります。

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削りの部分が出ちゃう。縁取りに見えてちょうどいいアクセントになるのかな？
ハンドルバーエンドとお揃いです。

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ちょっと小さいのか、削りの部分が出ちゃう。縁取りに見えてちょうどいいアクセントになるのかな。

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