SP忠男:SPtadao

こちらは家内のコース走行専用車のWR250XにヨシムラＲＳ-4Jマフラーを追加購入したので純正エキパイとデルタトルクヘッドパイプと組み合わせて楽しんでからＳＰ忠男パワーパイプ２の変化をしっかりと見極めるために装着したものの、排気漏れが発生しました。今までアメリカンマッスルカーやハーレービッグツインにスポスタシリーズXR1200にＶＲＳＣ系、ドゥカティ、BUELL等々散々鬼のように整備、カスタム、ワンオフを行ってきた経験から簡単に治せると思っていましたが、何をどうやってもほんの僅かな排気漏れが治まりません。
もしやと思い当方のWR250X2007を確認すると、装着した時は気づかなかっただけなのか、極微量の排気漏れが発生していました。
仕方ないのでＦＭＦ　Ｑ４とＳＰ忠男の組み合わせで２台ともにいきます。
ヨシムラ忠男の相性は性能的に素晴らしいものだっただけに非常に残念です。
ネットのネタ等鵜呑みにしてはいけませんよ、ヨシムラジャパンにきちんと確認をとりましたから、純正エキパイと純正新品ガスケットのみの設計開発ですのでヨシムラ忠男にされておられる貴兄の皆様、今一度きちんと確認をしてください。ほんの僅かな排気漏れでもパワーロスとエンジンへのダメージは取り返しがつかなくなりますよ。

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思いの外早く届きました。Gクラフトのエンジンガードの留め金と干渉し、ガード自体の曲げ加工とか色々試行錯誤した結果上手くいかず、結局は留め金を切断してなんとか装着しました。ツーリングにはx-advを使用しているのですが、流石に250kを超える重量の車両で険しい林道には行くことはできず、ハンターカブを使用しています。ノーマルマフラーの時は急斜面では、悲しいかな125ccの非力さゆえに登攀できず、降車して押し上げて事なきを得ました。あれほど気に入っていたハンターカブの魅力が色褪せた観がありました。正直言って手放してセローに買い換えようとも思いました。しかしながらこのマフラーに変えて目下の所、街乗りだけではありますが、明らかにトルクの増大は体感できますので、難所もクリヤー出来るのではと期待している次第です。気持ちイ?のキャッチフレーズにまごう事なきスカッとする扱いやすさに感動しています。

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【使用状況を教えてください】
　街乗り、日帰りツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り、上質な仕上げ感

【取付けは難しかったですか？】
　特に問題ありません

【使ってみていかがでしたか？】
　ヨシムラMAGNUMサイクロンと比較すると中低速のトルク感は十分感じた、音量と音質もジェントルでこちらの方が好みだった

【付属品はついていましたか？】
　問題ありません

【期待外れな点はありましたか？】
　純正マフラーと比較するのもなんですが、停止状態からのスタートは圧倒的に純正マフラーの勝ちです。純正ならば２速発進も苦になりませんが、ピュアスポーツマフラーの２速では全然前に出ません、純正の２速発進と１速発進が同じぐらい。純正ではそのまま登れる坂でシフトダウンする感じになりました。
あくまでも個人的な体感です、見た目の良さでは遥かに純正を上回っていますので満足度は高いです。

作業性
寸法はバッチリ。ただ、エキパイを緩めてから装着した方が楽だし、装着後の無理もないと思う。

見た目
思っていたよりも車体からのはみ出しが少なく、収まりがいい。ショートも自分的には好みだし、綺麗な溶接痕もそそる。

排気音
アイドリングは純正よりも大きく感じるが、破裂音はしないため、煩いとは感じない。「トゥットゥットゥッ。」又は「ドゥッドゥッドゥッ。」
加速時は、エンジン音が金属製アンダーカバーに反射する音の方が大きいくらい。アンダーカバーを外して走ったら、さぞかし心地よい音がするんだろうと想像する。

走行性能
低・中回転域は、純正と変わらないと感じた。全く悪いことではなく、セローの扱いやすさが上手く残されている。
高回転域は、各ギアの担当速度域がそれぞれ＋10?15km/h上乗せされた感じ。言い換えると「伸び」があるバイクになった。
今までは100km/h巡航が厳しめだと感じていたが、交換後は楽に巡航できる。

総評
別の方も書いていたが、林道をトコトコ走るだけならマフラー交換はしなくてもいいと思う。高速道路を使って遠出をするような方は、今まで我慢を強いられてきた高速巡航が難なくこなせるようになるので、いいと思う。
前向きにセローでのロングツーリングをしようという気が湧いてきた。

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チタンブルーとアクラポと迷いましたが耐熱ブラックでも音質はチタンブルーと変わらず、全体的にしまって格好いいです。
純正マフラーもいい音でしたが形が気に入らないので交換して良かったです。
耐熱ブラック購入検討されてる方、取り付ける際には傷がつきやすい？目立つため？手袋しましょう。

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セローに付けるならコレ！
と決めておりました。
値段の割りには質感のあるパーツですが、
うたい文句程の性能の向上は鈍感からか感じられなかったです。

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落ち着いた感じが良かったのでステンレスタイプを選択しました。
POWER BOXは、以前、乗っていたCRF250Lに装着して効果の実感できていたので迷わず購入。
実際に装着して、常用回転域の4500?6000回転のトルクはモリモリです。90km/hくらいの余裕は素晴らしいですね。そこからの加速もトルク感が素晴らしく、同じアクセル開度であれば＋10km/hくらい出ますね。ただ、90km/hくらいからの加速時に共振を起こすみたいですね。なかなかの振動です。サイレンサーのバンドを１つ増やしてみようかな？

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取り付け後100キロほど走りましたが、低速のトルクが上がり、高速の伸びが良くなりました。説明にあるように本当に排気量が上がったように感じ、とても乗りやすくなりました。
個人的には特に発進時のトルクが明らかに違い、半クラだけで進めるほどで、これによってエンストしにくくなったと思います。
また排気音量は取り付け前と比べほんの少し大きくなりました。マフラーとの組み合わせによっては車検に通らない可能性があるのでそこは注意が必要だと思いました。
他の方が仰っているサイレンサーとの接触部が長いという点ですが、私の使用しているデイトナのスリップオンキャブトンマフラー（商品番号:95126）では問題なく取り付けが可能でした。
総評として、値段は張りますが買って後悔はしないと思います。

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排気音も静かでホーネットの二本だしマフラーの中では個人的にお勧めです。よく比較対照に出されるサンセイレーシングよりはサイレンサー径が大きく外側に張り出しているので荷物を積むときに干渉する恐れはあります。

乗った感じは、全体にトルクが増したようです。燃費も乗り方次第ですけど、わたしの乗り方では純正とあまり変わりませんでした。

欠点は取り付けによってはリアウインカーと干渉したり、左右のサイレンサーの高さがいまいちあわなかったりします。
あと、値段・・・250フルエキとしては高いほうですね。

でも、その分の価値はあると思います。純正の耐熱塗装のブラックノエキマニよりも存在感のあるステンのマニホールドはなかなかかっこよいです。

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ノーマルから付け替えました。評判通り、住宅街でもうるさすぎない重低音と、４００ccのような低速トルク、とくに低速トルクは発進のときのクラッチ操作を安心してできるくらいのトルクの効果をはっきりと感じることができました。後ろからの見た目も迫力があり、寂しかった後ろに存在感を持たせてくれます。

欠点としてあげるならば、専用のステーを取り付けるためにシート下に穴を開ける必要があり、それに時間がかかりました。それと、左右のサイレンサーを均等に出さないと、逆にカッコ悪く見える為、それに少し神経を使いました。

値段が少し張るというのはありますが、性能は十分すぎるほどですので、２テールで悩んでいるのであれば、かなりオススメできるマフラーです。

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