SHIFT UP:シフトアップ

普通に使えます。
但し、番数がみえません(´・ω・`)
これは、年のせいかな？
もう少し番号を大きくしてもらえたら、見えるのですがね?

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交換に関しては、自信が無い人は、ショップに依頼した方が良いと思います。
自分は、リアと同時に交換しましたが、新車で購入、約２０００ｋ走行後に交換。
以前はちょとブレーキを掛けるだけでも、底着きしていましたが、交換後、一切無くなり
しっかりとしました。
交換時、フォークオイルが、規定量？って感じ位しか出てきませんでした。
一度に色々と変えると判らなくなると思い、オイルは指定の１０番を規定量入れました。

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NSR50にて使用してます。
レストアの際にボロかったので交換、NSR50はレーシングタイプばかりで安価な製品が少ないのでありがたいです！

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コアの部分が他社製と異なり、曲りにくい仕様です。塗装もしっかりしていますので、走行後は洗車で虫や埃が落ちやすいと思われます。

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購入してから気がついたのですが、
インナーとアウターを合わせるとかなり重いです。
キタコ製スプロケットより重いかも？？
同じ丁数に対してフリクションロスが全く違うので
XAMへ変更しました。
やっぱり軽い方がいいです。

化粧としてはいいと思います。

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エイプ100に装着しました。中古で購入した車体なので足回りはリフレッシュしておきたいのと、フワフワした純正ショックに馴染めなかったので購入。
専用設計なので取り付けも問題なし。
取り付け後はフワフワ感がなくなり、コーナーでの踏ん張りが良くなりました。スプリングの色が白いのも自分的には好きです。

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エンジンハンガーを変えている人をあまり見かけなかったので、個性になるかな、と思って交換しました。交換は簡単なのでてこずる事はないでしょう。表面の仕上がりもかなりキレイなので満足できるパーツです。

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絶対買いです！この品物でこの値段！満足してます。

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サーキットでフロントが沈みすぎるので購入しました。
スプリング強化だけではあまり効果がありませんでした。
フォークオイルの粘度を上げて、シートパイプの加工を行うとフロントががっちりして良くなりました。

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エイプのノーマルトップブリッジはフォークの突き出しを調節できる物でもなく、薄くて安っぽいです。
社外品のトップブリッジは色々でていますが、最近4ストミニ会に怒涛の勢いで商品展開しているシフト・アップ製品が気になってた事と、ハンドルクランプも付いているので購入しました。
取り付けはハンドルバー外して、ノーマルトップブリッジ外して、逆の手順で組み付けていくだけなので特に難しいことはないと思います。
剛性が上がったかどうかは？ですが、ハンドル周りのイメージが一気に引き締まります。フォークの突き出しも調節できますし、製品自体の質感もなかなかの物なので、これは良いと思います。

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