ASウオタニ:エーエスウオタニ

DT200Rに乗っています。
始動性がよくないのと、低速トルクの向上に取り付けました。
性能は、期待通りで大満足です。
取り付けはとても簡単で、取り扱い説明書を読めば、誰でも30分程度で取り付けできました。
取り付け後の性能は、はっきり体感できるほどに低速やピーク時のトルクがアップしました。
アクセルを捻るとトルクフルで、パーシャルからでも、滑らかに出ていきます。
みなさんに是非とも使ってもらいたい一品です。

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トリッカーに使用しました。
結構低速が強くなり、乗りやすくなりました。（このほか、自作アーシングを同時施工）
取付けは結構面倒だなと感じました。特にプラグコードを取り付けるところですね。
NGKのパワーケーブルの径が1ミリぐらい大きく、削って装着しました。（コーキングで防水処理）
また、トリッカーと同型のフレームを使用しているセロー250系のバイクには取り付けスペースが狭いので、付属のマウントは加工する必要があります。本体の黒い部分の穴を広げる等の加工はしないほうが良いと思いました。
取付けが大変だった分、効果を感じることが出来ると思います。

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今回はCB400SFに取り付けましたが、その前にVTにも付けていて素晴らしく良かったのでCBにも取付ました。
燃焼効率が非常に上がるため、車種によってはキャブセッティングが必要になります。
VTはかなり薄くなってしまったので、キャブをリセッティングしました。
CBはこの商品を付ける前から濃いめでセッティングしていたのですが、それがちょうど良いくらいまで薄まりました。

とにかく、中低速のトルクアップが素晴らしいです。
レスポンスも非常に良くなります。

値段が高いですが、その分大満足できる商品だと思います。

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1991年式のR1-Zに付けました。ネットでの評判や知人からの薦めもあって装着。
もともと20年以上を経過している古い車体であることもあり、
ノーマルのコイルの性能が落ちていたことを加味しても
始動性、中速のピックアップの向上は期待通りでした。

プラグケーブル＆キャップは、もともと使っていたテイラー製のものを流用したので、純粋にコイルの性能向上が良く分かりました。

ただ、このコイルはプラグコード差し込み部のサイズが7mm基準で作られていて
テイラー製のコードは8mmほどあるので、若干の追加工が必要でした。
（アウター被覆を少し削ります）
※NGKパワーケーブルも8mmなので、8mmまで対応できるボディにして欲しいところですね。

説明書では接着剤で差し込み部を充填するように指示されていますので
それに従って作業し、熱収縮チューブの加工のあと、念のためタイラップで
収縮チューブの両端（本体側とコード側）を縛って完全防水になるように追加工しました。


マウント穴の間隔はR1-Zにピッタリで、ステーの余分な箇所をカットしただけで
思いのほかアッサリと取付は完了です。平型コネクター（オス）も付属していますが、純正ハーネス（メス）との間に隙間が開いてしまうので、万が一フレームに
短絡しないよう引き回しを工夫しましょう。
私の場合はコネクタ付近をフレームにタイラップ固定して、対策しました。

電圧が上がることでプラグの寿命が心配ですが、ウオタニのHPによると
心配は無く、むしろカーボン蓄積が軽減されて寿命が延びるとか。
今後のプラグ焼けや摩耗に注意してみたいと思っています。

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ゴリラにウオタニIGコイルを付けました。

自分のゴリラはデイトナダイナヘッド124.8ccです。
同社のミドルアウターローターを最近付けましたが発進や渋滞中の坂道が辛く乗りにくくなり困って居ました。
ダイナを組んだ当初はノーマルローターでしたので6vノーマル4速ミッションでも苦にならず快適に発進も加速出来て居たのですが、エンジンよりの振動対策でアウターローターを替えてからトルクが減り走り難くなり、何か良い品が無いかと探していました。
このネットショップのインプレを観て購入を決めました。

最初はコイルごときにトルクアップするなんてと思って居ました？

先にポッシュのレーシングコイルを付けていました、付けた当初は高回転域が良くなり感激して居ましたが、この商品と同じ値段。
比較的安価で買える感じで気楽に、駄目なら駄目もとと思い購入しました。

取り付けはキャブがPE28の左出しで水本レーシングアップマフラーだから全く付ける場所が無いと思いましたが、以外とコンパクトでノーマルマフラーステーが付くフレームに良い場所があり簡単に取り付ける事が出来ました。
但し商品ステッカーを逆に張り直しが必要です。


プラグコードは前使っていた品を使い問題は有りません。

始動性が何時も悪く6回以上キックしていましたが、取り付け後直ぐにキックしたら2回で掛かり感激しました。

始動性もインプレで良くなると書かれています。


走行テストの結果は最高です！

6vノーマル4速で軽いローターでも出足も加速も気持ちいいほど楽になり前より更に乗りやすくなりました。

自分の友達にも奨めでいます！

決して嘘や冗談で無く、取り付け後直ぐにトルクアップが体感出来ます。

是非トルクアップや始動を簡単にしたい方は購入を奨めます。

なお、
高回転は更に回る様に成りました。
回転計読みで14、000迄回しました。

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アイドリング回転数も300回転下がり、エンジン音も安定したせいか静かになったように思えます。
吹きあがりもスムーズで、中速からのパワーが上がりました。
これで、燃費も良くなれば言うこと無しですね！

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【Webikeモニター】
到着から嬉しくて真夜中の突貫工事で装着しました。
進角をいじりながらツーリングコースを三周、約150kn走行しました。
アイドリングから安定しています。
走りは文句のつけようがありません。
5000回転くらいでもたついていたエンジンも、素直に回ります。

また走ってきます。

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まず、コイル自体の形状が良いですね。
ブルーアルマイトのステーも良いアクセントになってカスタム感にあふれます。
大きさは、純正コイルと比べると一回りビッグです。
従って、取り付け方法だけ工夫しましょう。

CRMは元々の取り付けスペースには入りませんので、別の場所に移動する必要があります。
私はラジエーターのリザーバータンクを外していたので、そこに固定しました。
エンジン周りにもスペースがあるので何とかなるでしょう！
プラグキャップはもっと角度のついた物に変えればケーブルを短くできます。
今度、VD05FMHを付けようと思います。

実際の効果の方は体感できる物ではありませんが、特に不具合はありませんし、冬でもキック一発で始動します。
端子が錆だらけになった純正の小さいコイルより、気分的にも遥かに良いと思います。

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単気筒1プラグ　CDI装着バイクに取り付け。
先ず測定、テスターで導通調べる。バッテリーは外す。
(1) CDI から来ている2本線調べる、配線　A と　B とし
　　　CDI　の配線の片方--テスター接続--→　ボテイアース　
CDI の他の片方--テスター接続ーー→　ボテイアース
抵抗値の大きい方(指針の振れ小さい)・・・配線　A とする
　抵抗値の小さい方(指針の振りが大きい)・・・配線　B とする
　　配線　A に接続--→　SPII　の　黄色のコードに
　　配線　B に接続--→ SPII　の　赤色のコードに
　結果: 火花　大　効果バツグン　大満足
(2)　CDI からの配線を上記の逆にすると火花はでるが弱く小さい、
　　　　　また　SPII の赤コードをボデイアースすると火花出ない。　　　
　　

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なかなかセッティングのでないゼファー。これひとつで解決しました。
シャシダイに何回も乗せて苦労した中速の谷も一発です。価格云々の話がありますが、自分は別に高くともなんとも思いません。だって自分でできない領域ですから。

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