ASウオタニ:エーエスウオタニ

40年落ちのホライゾンなので、1番がよくカブるようになっていました。
ちょっと踏ん切りがつけづらい値段なのでなかなか手が出せませんでしたけど、思い切って買ってよかったです。
っていうかもっと早くに入れればよかったと後悔したほどです。
火花が強くなったのはアクセルを捻るだけで体感できました。
アイドルも安定しましたし、燃費も改善しているのでは？と思います。

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ヤマハ　1991 年モデルのFZR1000　3GMのコントロールユニットです
元々パワーコイルキットを使っていました

エキパイを社外品にしているのでエグザップがありませんが　
エグザップモーターをイグナイターに接続していないと4000回転以上回らなくなります
今回エグザップモーターが壊れてしまいコチラのコントロールユニットを購入してみました
常にリザーブになりますが気をつけていれば全く問題ないですね

進角やレブリミットが調整できるようなので進角をいじって遊んでみたいと思います
レブリミットはとりあえずレッドゾーンのエンドまでにしました
またユニットのカラーが新しい色になっていました

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400Rの電装系強化を目的にASウオタニを導入しました。
15年前のバイクとのこともあり、電装系が弱っている印象を受けていました。
ASウオタニのメーカーとしてNGKイリジウムプラグとパワーケーブルの併用を推奨していますので
ASウオタニに加えてNGKイリジウムプラグとパワーケーブルを導入することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。メインハーネス側が意外と長かったです。

【取付けは難しかったですか？】
取付は結構難しい方だと思います。電装系をいじったことが無い人は厳しいかと思います。
XJR400Rに装着するにあたっては純正取付位置だとウオタニコイルが純正に比べて大きいので純正ケースを小加工する必要があります。AISの位置に装着する方法もありますが私の07年式XJRだと車検の度に戻す必要があるので純正ケースを加工することにしました。
詳しい取付は動画を見て頂ければと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
NGKイリジウムプラグとパワーケーブルを併用していることもありますが、パワーが格段に上がりました。
特にトルクが上がり、1速から引っ張れる容量が増えた印象です。相対的なパワーが上がったためか公道で6速を使用する機会が減った気がします。


【付属品はついていましたか？】
説明書、ステッカー、ハーネス、IGコイル×2、アンプタイプA

【期待外れな点はありましたか？】
特段ありません。

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1997年のZRX1100を数ヶ月前に購入しレストアしています。
エンジンが吹けない事もあり電気系をリフレッシュするために購入

まず純正のイグナイターの点検を行いました。
IGコイルへつながる部分の数値に異常が見つかったので、イグナイター不良が確定
大体イグナイターの裏面が画像の状態になっていると壊れている可能性が高いみたいですね

取り付けはジックリやって2時間くらい
本体の設置場所や固定方法が決まればあとは簡単

そしてエンジンスタート前にプラグを抜きスパークの状態を見てみました。
明らかに火花の太さが異なります。
走行させる前にウオタニに買ってよかったと思った

エンジンスタート
明らかに掛かりが良い
更にマフラーの排圧があがってる

走行
低速トルクが以前とは全く違う

今後はパワフィル化したキャブに合わせウオタニのREVとMAPスイッチを調整して行きたいと思ってる

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ダイナSがついていて特に不満はなかったがせっかく買ったのでウオタニを装着してみた。
以下ダイナとの比較　設定は両方０
かかりはもともと一発だったが、かけ始めから鼓動が力強くより安定感がある。
吸い込みは多少良い気もするがダイナでも吸っていたのでそこまで変化は感じない。
アイドリングはダイナも低回転で安定していたが、ダイナのそれよりより力強く安定する。
加速は別物。ダイナより断然トルクが上がった感じで速い。
ポイントもダイナも乗ってきたが余裕があるならウオタニを買って損はないと思った。
あとは耐久性に期待したい。

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【使用状況を教えてください】
どうしても１０代の頃に販売されていた超絶大人気のバイクに乗りたくて、当時の私の予算に合う車両を手に入れコツコツとレストアする過程で購入した商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一時期はバイク用品店でも展示販売されていたので見慣れている商品だったため（まぁ、点火系用品ですし）イメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
面倒な部分は多少ありますが、難易度は低めです。
今回購入した商品は「汎用品」なので取り付け説明書をベースに各車両に合った取り付けを実施するだけです。
【使ってみていかがでしたか？】
今回、この商品を取り付けた車両は製造から約３６年が経過しているため純正部品も販売終了となっているので代替商品の意味合いもあってこの商品を取り付けています。
更にぶっちゃけてしまうと車両は元々不動の状態で入手し、点火系に限らずあらゆる部分がズタボロだったのでノーマルがどうだったのかが分からないため「この商品を取り付けたおかげでこんなに良くなりました！」的なレビューが出来ません。
レストア終了後にアチコチと乗り歩いていますが、始動性はとても良いです。
パワー＆トルクに関してもキャブレター本体やジェット類、チャンバーもほぼ同時に付け替えてしまっているので「ウオタニSP�U」のおかげなのか交換した他のアフターパーツのおかげなのかトータルでの効果なのかがイマイチ分かりません。
個人的には「状態が悪くなっているわけではない」ので充分購入してよかったと思っています。
【付属品はついていましたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品画像に掲載されている物が全てです。
【期待外れな点はありましたか？】
今の所は全くありません。
今回購入している商品が「汎用品」のため、取り付ける車両によっては足らない部品（例：プラグコードが短い等）が発生するかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
電装系に秀でた知識があるわけでは無いので「基本に忠実に」取り付けました。
様々な応用技を持っている方でなければ基本に忠実に取り付ける事が吉だと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
汎用品なので「基本的な」取り付け説明書は同梱されています。
説明は分かりやすく記入してあるので自信のない方は良く読んで作業に取り掛かりましょう、それでも不安な時は「電装系の知識が豊富な友人」か「プロ」にお任せしましょう。
【注意点】
大丈夫だとは思いますが、作業時にはメインスイッチをオフにしてバッテリーの端子は外しておいた方が無難です。
【一緒に購入するべきアイテム】
新品のプラグキャップと点火プラグを、せっかくウオタニSP�Uを取り付けるのですから中古のプラグや使いまわしのプラグキャップではなく新品を使ってあげましょう。
【メーカーへの意見・要望】
古い車両のレストアや点火系のパワーアップはこれから先も需要なあり続けると思いますので、末永い継続販売をお願いします。

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古い車輌（TT250R）のIGコイルリフレッシュを兼ねて交換しましたが、期待を超える結果でした。
今までもウオタニのフルパワーキットやイグニッションコイルを色んな車種に取り付けてきましたが1番効果が実感できました！
ノーマルではチョークを引いて「キュルキュルキュル‥キュルキュルキュルトトトトップスン」を繰り返して3回目位から暖気をしてなんとか安定って感じでしたが、ウオタニに変えてからマジで「キュルトトトトッ」とチョークも引かず冷間時からのセル1は驚きました。
同じ日の交換前と後で試しておりますので気温の差もほぼありませんので感動しました。
一緒にプラグとプラグコードも変えてるのでノーマルの劣化が酷かった可能性もゼロではありませんがこの結果には大満足です！
古いバイクをメンテやレストアする時は点火系のリフレッシュは必須だなと改めて感じさせるパーツでした。
※時間がなく乗車はしてないのですが、まあ素人には感じないくらいのトルクアップはしてるかな？と期待してます。

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モンキーに取り付けようとするとプラグ差し込みの位置的にsp�Uのステッカーが逆になるので、張替え用に購入。
2枚入っているので裏表に貼っておきました。

良心的な価格なので買っといて損はないです。

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我が愛機は、吸入効率を上げているため遅角を選んだ方がいいみたい。
だが、標準状態がどんなものか知りたかったから、標準状態で１８０ｋｍほどを走りました。
スローが全然ダメ。燃調が濃い。
これを遅角にして、燃調を薄めるセッティングで機関始動。いとも簡単に火が入り、軽くエンジンが廻っている！
あぁ、最初から遅角を選んでおけばよかった。標準を試す必要はありませんでした。
９００ｒｐｍでアイドリングがビシッと安定。

これ、ものすごいかもしれません。

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FZ750に装着しましたが、しっかり効果を体感することができました。
スパークが強くなったらしく、キャブセッティングの変更が必要となったぐらいです。メインジェットを2番手ほど上げてちょうど良くなりました。
低開度からのピックアップがものすごく分厚くなり、排気量がアップしたかのような感覚です。
中開度以上もすごく、ちょっと公道では躊躇する勢いとなりました。

FZもそろそろ40年選手です。イグニッションコイル、CDIも相応にやれています。
おそらく純正で新品に変えても、かなりの変化を感じることができるとは思います。が、そもそももう純正は廃盤。手に入りません。

イグニッションコイルとCDIを新品に変えることができて約6万。全然高くないです。
「もっと早く導入すればよかった」と激しく後悔しました（汗）

モード切り替えとレブ切り替えについてはまだ使用していません。
説明書にモード別の特徴は記載してありますが、どういったエンジンやセッティングに適しているのか　があまり詳細が書かれていないため、ちょっと初心者は躊躇する所です。
進角、遅角など勉強してから触ってみたいと思います。


装着にあたっては説明書を見て対応できます。が、自分はひと工夫が必要でした。

一つはイグニッションコイルの向き。
説明書ではプラグコードを後ろ側（キャブ側）から取り回す絵図になっていましたが、これだと左側はハーネスに。右側はウォーターラインに直撃するため、かなり強引になります。
なので私はコイルを左右入れ替え、前側（ヘッドパイプ側）からプラグコードを取り回す形にしました。
多少長いコードが必要にはなりますが、そちらの方が綺麗に収まりました。

プラグコードはオプションのこちらがおすすめです。
https://www.webike.net/sd/21955852/
コネクタが圧着済みです。ウオタニの金具は特殊でかなり大きいため、一般的な電工ペンチでは対応不可です。
正確にはできないことはないですが、きっちり綺麗に圧着は難しい。


次にコイルからハーネスに繋ぐコネクター付きハーネスですが、付属品はハーネスが非常に短いです。
付かないことはないですが、ハーネスにテンションがかかる状態で精神衛生上良くありません。

そのため、オプションのハーネスを別途購入し、こちらで装着しました。
https://www.webike.net/sd/23863361/
これはハーネスが長く、取り回しに余裕がありますのでおすすめです。※むしろ付属品をこれにしてほしい。。

コントローラー本体は、車体右側に装着しました。
こちらは取り付けハーネスが長いため、左側でも右側でも装着が可能です。
今は暫定で右サイドカウル内にタイラップで留めています。

総じて大満足。この安心感と性能がこの値段。全然お得ですよ！

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