PRO TAPER:プロテーパー

金額相応、しっかりした厚みとつくりです。

マメほどはできていませんが、痛み対策になりそうです。

見た目もいいのでお気に入りです。

パットはどうせ擦れて痛むので、1枚単位で販売してもらえば実用的なのですが・・・

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この度河川敷でジムカーナごっこをして遊んでいたらすっ転びハンドルが気持ち曲がってしまいましたので、もうちょっと曲がるまで使用しギリギリまで持たせようと思いますが、その際のストックとして今回購入しました。
前回純正ハンドルからウィンダムモデルに交換して数ヶ月使ってみましたが
まずポジションはすごく自然で乗りやすいです、ハイペースで走りリーンアウトのハンドル突き出しなどしてみましたがアップがきいているのか純正ポジションより手前なので倒し込みが楽でしたが調子にのるとそのままスリップダウンやリヤスライドが始まったりで限界をしっかり見極めてないと危なかったです(おかげで幾度すっ転んだことか←下手くそなのが悪い笑
ウィリーの際はアップになってるおかげか押して沈めて引き上げた時の引きようが楽で良かったです。
スライドの際には前に座りタンタンパッ(2段落としと半クラ)としてもカウンターが自然に当たりますが窮屈さはなくやりやすかったです。
今回の曲がるまでに左右合わせて10回以上転けても曲がった時の違和感は感じませんでしたので剛性もありしなやかな特性との事でそれがよくしてくれていたのかなぁ…と
徐々に曲がっていたのかもしれませんが…苦笑

曲がったら純正から社外に変えることをお勧めします。
ですがどれがいいとかは使ってみないとわからないのである程度の参考になればと思います。

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モトクロスにおいてグリップエンドの破損が最もよくある故障（？）です（笑）
ちなみに、ここが破れていると車検に通りません。
このグリップはグリップの感触もいいんですがグリップエンドの耐久性がすばらしいです。現在装着から3ヶ月ほど経ち、レース8ヒート、ちょいちょい練習走行もありで、転倒もボテゴケを何度かしましたが、いまだに破れそうにありません。
今まではプログリップの795を使用していましたが、こちらは一コケでエンドが破れてしまうこともあり、もっても2~3ヶ月ってとこかな~。んで、このプロテーパのグリップが一年のシーズンを通して使えれば費用的には安く済みますし、整備の面でも負担が減りますね。
やはり値段がプログリップの三倍ぐらいしますので、持てばいいんですが…、プログリップもコケなければもつんですがね…（笑）

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プロテーパのMiniシリーズはKX65にジャストサイズ！！
レンサルの784等よりもセンター部が狭く作られているのでガード類を付けたときの操作系の自由度が結構あります
大きな転倒（ジャンプショート）を二回ほどしましたが曲がったような形跡はありません（人間は骨折してしまいましたが）なのでそれなりに耐久力はあると思います

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
このイボイボ感に惚れました

【実際に使用してみてどうでしたか？】
二重構造で、振動も軽減してくれますし、なにより手にしっくりくるところがいいです

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
グリップボンドを塗布して、力です

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
グリップ挿入時パーツクリーナーをグリップ内にいっぱい塗布するとスッポリ力いりません

【期待外れだった点はありますか？】　
ありません最高です

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ありません

【比較した商品はありますか？】　
あります

【その他】　任意項目

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DT200WRに使用しています。ノーマルハンドルが曲がってしまったため形状的に似ているであろうと寸法チェックしこのハンドルを選択しました。巾を切ったりすることもなくそのままで違和感なく使えています。見た目はノーマルに比べかなり良くなりました。
他のメーカーも検討しましたが値段が安くそれでいてプロテーパーのネームバリューもありこれにしましたがコストパフォーマンスの良い製品だと思います。

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トルク1やプログリップにも同じような商品がありますが、やっぱり本家のプロテーパーですね！
プログリップは山が低く、トルク1は少し固めです。
好みではありますけど、自分はプロテーパーが一番です。
ネックなのは値段が高いことと、クローズエンドしかないのでハンドガードを装着しているとエンドを切らないといけないのがもったいない。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　必須項目
一度使ったら、グローブとの相性や握り具合が最高によかったのが決め手になりました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　必須項目
握りやすく、若干衝撃も和らげてくれました。
ただ、ブロックの減りが早いです。

【期待外れだった点はありますか？】　必須項目
オープンタイプも作ってもらいたかった

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　必須項目
オープンタイプを作成してください。

【比較した商品はありますか？】　必須項目
ありますが、最終的にこれに落ち着いてます。

【その他】　任意項目
ワイヤーリングをしたほうがよいです。

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KLX125でスタンディングをした際に純正ハンドルだと低かったので、純正よりも約1.5cm程upするこちらのハンドルを選びました。取り付けに関しては、KLX125のクラッチホルダーが分割式ではない為、ハンドルの滑り止め？の部分をヤスリで削る等してはめました。
懸念していたクラッチケーブルも純正で取り回しもあまり変える事無くつけることができました。

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純正ハンドルが明るいシルバーで、そこだけ浮いたように見えたので変更です。ブレース部にバーパッドを付けたかったので敢えて廉価モデルのSEVEN EIGHTH YZ LOWブラックにしました。

ジータのバーライズキットで19mm上げてあるので取り付け後は純正比高さマイナス5mm、幅はプラス23mm、引きでプラス11mmの違いです。ケーブル類はそのままいけました。
乗った間隔は、多少幅広で近くなった感じを受けます。ほぼ分かりません。笑

それよりもデザイン面の違いが顕著です。黒くなって引き締まりました。そしてモタ車っぽいカスタム感を醸し出しています。カッチョイイ！
マッチョなテーパーバーもカッコいいですが、自分はやはり、バーパッドはノーマルバータイプのほうが好みです。

唯一の不満点はブレース部の白い接着剤がはみ出ていること。最廉価モデルだとしても、もう少し丁寧に願いします。雑すぎてびっくりしました。

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