PIRELLI:ピレリ

3ヶ月でロッソコルサを3セット履き潰して（笑)の感想です！

使用割合はサーキット8割、峠が2割。

まず、ピレリの講習会なるものに参加する機会あったので、営業の方に根掘り葉掘り聞きましたが、ロッソコルサの謳い文句にサイドはプロダクションタイヤSC2のコンパウンドを使用とあります。

但し、使用温度域や耐摩擦性の向上を考慮して【あくまでも公道用タイヤ】としてSC2のコンパウンドは〇割（何割かまでは時間の兼ね合いで聞けませんでした)といった作りなので過信はし過ぎないでくださいとの事でした！！

しかし、コレ以上のグリップ力のタイヤで走った事が無いのでハッキリ解りませんが、恐らく003STよりもグリップ力は上！

因みに愛知県のスパ西浦モーターパークでこのタイヤでのベストは57秒9程ですが、立ち上がりで丁寧なアクセルワークすればリアは滑る気がしません！！

よく「滑りだしは穏やかで、、、」と言った言葉を耳にしますが、まんま体験できました。

ツルンと滑ってしまわずに、鈍くズルーって感じで、一瞬の間の出来事ですが「あ~滑ってる~」って頭の中で考える余裕？が有るためスライドコントロールが少なからずできてる？？？みたいになります！

おかげてこの3ヶ月は大きなハイサイドでの転倒が免れてますが、フロントタイヤはリアタイヤよりも安心感が絶大で、フロントブレーキを引き摺りながらコーナーへ飛び込んで行っても、今の腕前なら全く滑る気がしません！！

逆に言うと、フロントは滑る領域が未だに解らないので怖いですが、、、

耐摩耗性は、1周が1.5kmのサーキットを休憩挟みながらの走行で58秒前後のタイムアタック、1枠50分を4本程でサイドが無くなりますがこの手のタイヤなら使用ステージや磨耗具合見ると悪くないと思います！

自分からしてロッソコルサは目から鱗ですが、グリップ具合は乗り方や車両のサス等のセッティングにもよりけりなので、多少は色んなタイヤを試して自分や車両のコンディションに合うタイヤを模索するのもオススメします！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　タイヤ交換時にHOOPのB02PRO、B03PROに変えようかと思ってたんですが、タイヤ屋さんにいろいろ聞いてこちらにしました。

　純正タイヤもグリップには不安を感じたことがなくさらに上のPROを入れようかと思ってたんですが。

　HOOPは寝かす時にやや体重移動しないと寝てくれませんが、ディアブロは寝かすと勝手に倒れていく感じで最初は怖かったですね。

　グリップは評判通りのいいグリップです。

　奥多摩周遊道路を攻めに行ったときに、最初はスタンド擦りまくりで(街中でも結構擦ってました)ゴムカットで街中はだいぶ良くなりましたがそれでも奥多摩では効果なし。

　タイヤをこのタイヤに変えて走行したところ全く擦らなくなりました。

　HOOPはBSのHPでタイヤの外周など書いてあるのですが、このタイヤは情報が全くないので憶測になりますがハイトがHOOPに比べて高いのではと思います。

　なのでバンク角が上がりスタンド擦らなくなった気がします。

　HOOPの時はスタンド擦るのでこわごわ寝かしてた部分がありましたがこのタイヤになってからは気にせず寝かせられます。

　耐久性に関してはまだ1000kmちょいなので
未知数ですが。

　https://www.youtube.com/edit?video_id=C9uiXP-iIQE＆ns=1

　https://www.youtube.com/watch?v=2_zmBCY2LuM＆list=UUIs0DAto447cGtxkO9hwStQ＆index=7

　https://www.youtube.com/watch?v=1W33YfQ1AJc＆list=UUIs0DAto447cGtxkO9hwStQ＆index=8

　個人的にはバンク角が向上しただけでもかなりありがたいので交換して正解でした。

　

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SV1000Sで、ツーリングメインの使用です。


写真は、10500km使用したリアタイヤです。

フロントタイヤに比べ、リアタイヤはロード2よりライフは短かったです。
ロード2のリアは11000km~13000kmでした。

ロード2より全体的にグリップレベルが上ですので、どちらに重きを置くかで選択は変わってくると思いますが、グリップ感とライフの差を考えると、エンジェルSTに軍配が上がります。

バイクが軽くなったと錯覚を起こすぐらい、軽快に倒れこむタイヤで、走っていて楽しいです。
ちょっと入力しただけで、ペタッと。
そこからしっかりグリップしながら旋回。
もうひと寝かしも、自由自在。

お薦めです。

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納車時のタイヤから初めてのタイヤ交換で装着したのがこのエンジェルSTだ。
GTに切り替わりつつある中、特売の対象になりやすいこのタイヤをセールで装着。

ピレリ特有の「ねっとり」したグリップ感が、なれないうちは戸惑いに変わるかもしれないが、なれるとそれが安心感に繋がる。

ライフはこれまでいろんなバイクで履いてきたタイヤのライフを凌駕する、18、000kmを達成!!

最後の1000kmほどはスリップサインが出てしまっていたが、スリップサインが出る前辺りまではグリップが持続し、膝すり程度のバンクならまるで不安感が無かった。

もちろん雨天グリップも健在！

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SV1000Sで、ツーリングメインの使用です。

ハンドリングは素直で軽快、切れ込みが少なく思い通りのラインへ導いてくれます。
ワインディングでも、グリップ感に不安無く楽しめるタイヤです。

ツーリング使用で気になるウエットグリップも、まったく問題なし。

もうひとつ気になるライフは、パイロットロード2とほぼ同じでした。

写真は、14000km使用したフロントタイヤです。

ロード2より全体的にグリップレベルが上で、ライフもほぼ同じ。
となれば、当然エンジェルSTを次回も選びます。
お薦めです。

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チェンジャーで交換していて感じたのがサイドウォールの硬さ。
SS-540に比べて速度記号も荷重指数も上がっているので全域で安定感がアップです
特に今まで不満だった高速時の安定感が増したので嬉しいです。
100kmも出せばフワフワとしていた純正にはもう戻れません。

これは交換後10数キロ走行の感想ですので、次は走りこんで分かる感想を書きたいと思います。

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ハッキリ言って、滑る気がしませんw
限界がどこまでなのか全く分からず、自分のような初リッターSSの初心者ではとても端まで使うことは出来なそうなほど…

乗り手がダメなもので、バイクにとって唯一の路面との接点であるタイヤに完全に頼る事にしました

恐らくこのタイヤのおかげで危険な場面でも何とかなってた事も多いでしょう

ちょっと無理してバンクさせてみても
あれ？まだまだイケる…？？
とちょっとずつ試していっても全然不安無く走行出来ます

ハッキリ言って自分のような乗り手にはまだまだ豚に真珠状態
このタイヤの真の性能までは引き出せないです
それくらい凄いです

サーキットで使用している方も多いみたいで…
公道ではこれ以上無いほどのハイスペックではないでしょうか…

お値段もそれなりでライフは短めではありますが、安全を買ったと思っています

以前まではバイアスタイヤのバイクで峠をちょっとハイペースで走ったりしていたので、それとは感触が違い過ぎました
（比較するのもおかしいですが）

ガンガンに攻めるライダーにはもちろん良いでしょうが、自分のように初のリッターSSだったりする場合にはタイヤ性能に助けてもらって慣れていく、という選択も良いのではないかと…

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重量級且つハイパワーバイクのZX14Rに、純正タイヤのS20から履き替え。
膝を擦りながら峠を走るわけでもなくサーキットを走るわけでもないし、キャンプツーリングメインのバイクの為スポーツツーリングタイヤを選択。

設計がかなり古いタイヤの為かバイク用品店で投げ売りされているが、その性能は価格に見合わずコスパ最強。
まず、ライフが長い。ZX14Rのようなバイクでも10000kmは持つ。長距離走らない人で有れば車検毎に履き替えれば良いくらいには長持ちする。
グリップも文句なしで、峠を気持ちよく流す分にはしっかりグリップしてくれる。
操作性は少しクセがあり国産メーカーのタイヤみたいにスッと自然に倒れてくれる訳ではなく、グイッと向きを変えてやる必要があるが、一度角度をつけるとカチッとその角度をキープしてくれる。

北海道ツーリングでの荷物満載でもその性能を遺憾無く発揮してくれ、峠道をヒラヒラ楽しめるのは勿論土砂降りの雨の中を走っても不安に感じるシーンは無く安心して走れる。

ただ、やっぱりハイグリップタイヤと比較すると気になる点もあり、フルブレーキからの停止距離が長い。ハイグリップと比較するのも酷かもしれないが、重量のあるバイクだと急制動からの停止まで前へ引っ張られ感がある。あくまでもZX14R(280kg)の話であって200kg程のバイクであれば不安なく止まれるだろう。

ZX14Rに乗った8年で純正タイヤのS20を最初の1年履いて以降は7年このタイヤを履き続けて不安に感じるシーンは一切なく、それでいてコスパの良いタイヤだった。
ツーリングメインでライフが長くタイヤ交換費用を抑えたいと言う人がいれば是非このタイヤを選んで欲しい。
次にロードスポーツバイクに乗ることがあれば迷わずこのタイヤを選ぶと言える程お勧めできる。

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このタイヤはカブ90で前輪後輪両方とも使用しています。
これはなんとも楽しいタイヤですよ！

(タフアップチューブ以外のチューブ使用で乗った感想です)
通勤通学、仕事用に使ってみても他社製品との感じが違うのがわかります！
ハンドリングに特徴があるような気がします。

具体的に言うと、街中走行時にアクセル全閉+ハンドルだけで、スマートに曲ろうとすると強い抵抗を感じます、まげたハンドルを起こして直立しようとします。此奴を操ろうとするとしっかり体重移動して重さで車体を倒さないと思い描いたようにコーナーを走れません。

グリップはとても良いので、何事も楽しみを求める人向きかな?と思います。

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画像は4000-5000走行後フロントです（オフ2、オン8）

　このタイヤを買うか迷われている多くの方が、おそらくT63、AC10、D605、GP21等と迷われいるのではないでしょうか。
　すべてのタイヤを履いた経験からいうと、オンオフ両方を気持ちよく走れるタイヤです。フロントMT21、リアT63の組み合わせもしました。
　T63も優秀なタイヤでありますが、どちらかと言うとオンに少し強かったです。MT21はサイドのブロックが比較的柔らかいため、オンで寝かし込んだ時に少し違和感があります。しかし、サイドが柔らかいためにオフ走行では不安なく寝かしこみができ、トレールで林道をガンガンに走りたい方にはこちらをおすすめします。
　一つだけ、欠点を上げるとすれば画像のように偏摩耗が起こる点です。しかし、ローテーションがないので、逆向きに履き替えれば長く使うことができると思います。
　このように、オンオフ両方走る方でどちらかというとオフに強いタイヤがいいと思う方はT63ではなくMT21のほうが良いでしょう。
　

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