PAMS:パムス

PAMS製ではありません。スズキの純正部品のリレーです。
スズキ純正部品で取った方が安く買えます。

SUZUKI: 3861006F00(38610-06F01-000)
リレーアツシ、ターンシグナル 38610-06F01-000 リレーアツシ、ターンシグナルランプ
ウェビックさんで純正部品は発注できます。

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取り付けは簡単でした。
車種にもよりますが、明るさが2倍になったと感じるくらいで、HIDいらないと思える光量です。
光量不足で検査に悩むバイクにも良いと思う。
うれしいオマケとしてエンジンが明らかに元気になりました。
配線に余裕が生まれたからでしょうか？
始動性が良くなり、その後のアイドリングも以前よりかなり安定します。

　＊注意点＊
リレースイッチは雨や水でショートしないよう直接掛からない場所へ設置した方が良いと思います。

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配線経路の関係か自車の光量があまり多くない為、この商品を試してみることに。どの程度をもって効果ありと判断するかには個人差があると思いますが、ブースターの有り無しで比較すると確かに明るさに違いがあり、自分的には価格に見合った効果と感じます。

このブースターの効果を検証中、ひとつ面白いことに気付きました。自車には電圧計が付いてるんですが、ブースター無しではライトの点灯と共に電圧がある程度降下（13.5V→12.8V）するのに対し、ブースターを介すると13.2Vまでしか降下しませんでした。

これは必ずしも全ての車両にあてはまることではないかもしれませんが、バッテリーへの負担が軽減される効果を自車においては確認してます。バッテリーが元気なうちはあまりそのありがたみを感じないかもしれませんが、常時点灯車などにとって決してジャマにはならない効果だと思います。

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　V-MAXに装着しました。
　基本設計が古いのと、’９５年式だということもあってか、かねがね夜の走行に甚だ不満を持っていました。例えば４輪の対向車が来た時などには、サイドラインを見て走行せざるおえない・GLなどの前を夜間に走行していると、GLのライトで自分の陰が出ていたなど。。。

　装着してみて、実に明るい。４輪のライトと比較してもさほど劣っていない位に見やすくなりました。もともと高効率バルブを入れていましたが、その白さが際だって明るくなりました。お勧めです。
　取り付けも自分でやりましたが、カプラを差し替えてバッテリーに直に繋ぐだけです。V-MAXの場合、比較的ライトケースの収納が小さいけれど何とか入りました。裏面に取り付け方法も詳細に書かれており、バッテリーへの取り回しに結構時間をかけてしまいましたが、多少いじれる方であれば自分での装着は可能であると思います。
　特に旧車などにはお勧めの逸品であると思います。
　
　HIDなどには及ばないかも知れませんが、対費用効果は十分にあると思います。値段もHIDだとうん万円かかるのが、こちらで購入だと８千円ほどで爆発的な明るさを獲得できます。

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05モデルのFZ6-Nに装着。
最近の新しいバイクにはあんまり効果無いかな~と思っていたものの、興味があったので装着しました。
画像は左が装着前、右が装着後です。
見ての通り、明らかに光量がアップしています。
普通に昼間に見ても分かるくらい明るくなりました。
夜間走行時には明らかに明るくなっているのが体感出来ました。
ホームセンターの2個900円の安物バルブを使用していますが、これでも結構良い感じです。
色味もかなり変化して白から完全なる純白になりました。
マルチリフレクターと相まって非常にカッチョ良いです。
高級な高効率バルブと組み合わせたらもっと良くなるかもしれません。
装着は本当に簡単です。
ヘッドライトバルブの交換が出来る方なら誰でも交換出来ます。
カプラーオン、後はバッテリーに繋げるだけですから…
悩む部分がありません。
チョイと値段が高いかな、とも思ったのですが確実な効果を実感出来たので満点にしておきます。
バルブ本来の性能を完全に引き出してくれる製品です。
性能を引き出すので寿命には影響が無いそうです。
ライトが暗くて困っている方、HIDにしたいけど高い、積載スペースが無い、といった方はとりあえず試してみてはいかがかと。
故障、というかバルブが切れてもホームセンターで購入してすぐに交換出来るのはHIDに比べて利点かなと思います。

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VFR400(NC30)に取り付けました。
取り付けは純正のカプラーとバッテリーに繋ぐだけなので説明書をみれば凄く簡単です。取り付けた効果ですが、投稿画像の左目(ポジションが切れてるほう)がブースター、右目(ポジションついてる)が純正です。

明るいときに撮ったのでわかりにくいのですが左目のがライト上部の青白い部分が濃い(光が強い)と思います。ライトの前に手をかざしてみると、やっぱりブースター有りのが暖かいです。

「HIDは高い・バラストの置き場が無い」そんな方にはオススメです

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2灯のくせしてリコールされるほど光量に問題があった車種に取り付けました。確かに光量が上がった、いえ正しい光量に戻ったと表現した方が良いのでしょうか。
しっかりと機能しているのでその点は満足しています。

気になるのは多くの投稿者様が指摘している、防水性。
ツインタイプでは余ったカプラーにショート対策が必要。
私の場合はリレーを収納するスペースがないので、さらにリレーに防水対策をする必要がありました。
どうするか悩んだ末にシーリング材で固めることで対処しました。
とっても見た目が悪いです……。
取り付けたら取り付けたでぶら~んと垂れ下がっていてこれまた見た目が悪い。
ハーフカウルに出来る限り固定しましたが、各パーツがまとまっていなくてすっきりはしません。
四輪ではないのですから、やはり防水性と収納性には気にして欲しいところです。

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フォルツァMF08に取り付けましたが、取り付けには
フロントカウル
メーター周り
リヤ周りのカウル
バッテリーとバッテリーアンダーケース
インナーカバー等
を外さなければならずなかなか苦労しました。
取り付けた感想ですが、確かに明るくなりました。
ピンクバルブと同時交換だったのでさらに明るく感じます。
ヘッドライトが暗いと思っている人は一考かもしれません。
何よりHIDより安く済みます。

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街路灯で煌々と照らされている街中の基幹道路や原付1種のように30Km以下で走っている分には、純正のバルブでも問題ないのですが、少し街外れの照明の乏しい道路で車の流れにあわせて走ると、ヘッドライトを点けていないのと変わらない感じですごく怖い思いをしながら走っていました。

前に乗っていたリード110にHIDをつけていたのですが、標識やガードレールの反射鏡などからの反射がすごくてかえって走りづらく、わたし的には明るいというよりまぶしいだけでした。

リード125はアイドルスタートやグリップヒーター端子も付いていることだし、発電能力自体は多少余力があるだろうと踏んでH4化を試みることにしました。
ただハーネス類は純正のままだと焼損の可能性もなきにしもあらずだったので、このハーネスで対応することにしました。

まずハイワッテージのHS1バルブで試しましたが、明るくなったのかな　(・・?　ぐらいでした。

まだ車両も新しいのでこれだけでは効果が出にくいのかも。

本来の目的でもあるH4（カワサキのバイクについていた純正の中古）を付け変えてみると、当たり前ですがかなり明るくなり満足の行く結果が得られました。

後は本当に発電容量が足りてるかどうかですね。

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旧ウオタニ式の、皮膜を剥いて芯線を折り返して接着剤で固定という、ちょっと面食らう取付方法に疑問があり、この商品を購入しました。

コネクターというか、端子式になっているので単に差しこむだけでOKですし、嵌め合いの精度も安心感のあるもので不安がありません。

説明書には各種の注意事項や取付のコツがしっかり書かれており、図説で「ここまで差し込む」と明記されているので間違いありません。
ガラスチューブが付属していて、高級感のあるルックスになるのも最高。
ウオタニをつけるのであれば、これ以外のプラグコードが選択肢に上がることはないと思います。

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