OVER:オーヴァー

ｵｰﾊﾞｰのﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸ取付のため　購入しました
今までは　ﾀｹｶﾞﾜのｻﾎﾟｰﾄを付けていたのですが
付ける着前　実車を確認すると　うーーーん　ｸﾘｱﾗﾝｽがないから
ｻﾎﾟｰﾄ変えなきゃ　つかないな‥‥っと思い購入
物自体は綺麗な黒です　ﾎﾞﾙﾄも4本付属しています
なんの問題もなく　ﾃﾞｨｽｸを取り付ける事ができました

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先ず、発表写真を見だだけで欲しいと思い、その日の内にオーダーを入れました！

2ヶ月以上待ちましたが、届いて開封して手に取り、仕上げの良さと剛性感に大満足です。

取り付けると高級感が有り、見た誰もが驚いてくれます。

CT125には過剰品質だとは思いますが、100%を超える満足感だけで購入して良かったと思います。

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最初からついていて欲しい…
ないと安く見える…

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CB223Sに取り付けています。
RPM製からの取り換えで
サイレンサーを交換して使用。

低速域はノーマルマフラーに比べるとややトルク感が少なく
なりますが、むしろその方が１速２速が使えて乗りやすいです。
P管比では同じくらいの印象
中速（60?90Km/h）は力強くパワフル
高速（それ以上の速度）では、最高速はP管比それほど
変わりませんが到達する時間が短縮、高速道路の登坂車線が平行する
車線でも大方110�q/h（純正メーター読み）保てるようになりました。

丁寧に作られていてピカピカの仕上がりは
比較的高価な価格設定にも納得の仕事だと思います。
取り付け時にカラー等で外側にずらしておくとナットと干渉しません。
煩いのでサイレンサーを変更した状態で、キャブレターの
ジェット類を変更した車両のインプレです。

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商品自体は形状もよく、焼き色も綺麗、性能もよく、エンジン回るようになったし、走ってて気持ちいいので評価は5！ですが、説明書が...
何故か白黒印刷で、そこが知りたいのに！っていうところがよく見えなくて分からない。かゆいところに手が届かない感じ。写真がかなり割愛されてるので、この手の作業に慣れてない人は少し苦労するかも。あと、テールパイプのマフラースプリングを付けるとき、説明書通りの手順で行うとかなり苦労というか、私は上手く付きませんでした。ここはあまり参考にしないほうがいいです。オーバーさんもうちょっと...
あと、商品説明書欄にはガスケットも購入してねというニュアンスで書いてありますが、この商品はガスケット入りません。オーバーさんがYouTubeでアップしている動画で助かりました。

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最高です。
金額が安ければもっといい！

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ストライカーとの2択で検討しましたが、足を下した時にステップに当たるのが嫌で純正ステップ位置からの移動が大きいOverに決めました。4ポジションの70バック/50アップも試しましたが、商品説明の通りブレーキホースがきつくなってしまうので60バック/40アップに落ち着きました。取り付けは通常メンテ用工具で問題なく1時間程度で取り付けできましたが、ステップ位置やペダルの角度調整で付けては試乗を繰り返し、納得できるのに半日がかりでした。組みあがった状態で送られてきたので組み立てに悩むことはありません。チェンジペダルの支点部分も約5mm間隔で3段階の調整ができ、ギヤチェンジの感覚がこんなにも違いがあることに驚きました。全部試してみましたが結局、気持ちよくスコンと入る中間で使用しています。ステップが固定なのでこけたら折れてしまうか心配なのと、サイドスタンドの突起がチェンジペダルに隠れるので少し注意です。純正ステップ時に中途半端な位置のため長時間のライディングで出ていた膝周りの疲労が軽くなくなりました。

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取り付けは簡単。見た目もよいと思います。ちょっと価格が高めなのがキツイですね。

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本当は５センチロングスイングアームを取りつけたかったけど、小遣い的に厳しく、標準サイズにしました。
乗り心地も良い感じです。
作業的には、初心者の私でも取り付けできました。

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取付けは動画がたくさんあるので、皆さんのやられているのを観れば比較的簡単に着けれるかと思います。
私はついでにモトロックマンのリアブレーキスプリングも一緒に取付けました。
１番苦労したのはギヤチェンジ側のポジションでした。
チェンジロッドをやや長めにする事、ステップ位置を後方上にする事で最適な位置になりましたが、チェンジロッドが短いとシフトペダルが上に向き過ぎてシフトダウン時に足首がつりそうになります。
出来ればもう少し長くしたいのですが、チェンジロッドのネジ込みが浅くなりすぎてロッドの強度に不安があります。
まあ普通にシフトチェンジ出来るので満足してます。
足付きに関しては、信号待ちが楽しみになるくらい楽になりました。
もっと早く交換すべきでした。

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