OVER:オーヴァー

取り付けはショップにお願いしました。
トップブリッチとハンドルバーのセットです。
10mmのスペーサーとそれぞれの取り付けボルトが付くので、ノーマル比-45mm、-55mmと選べます

取り合えず10mmのスペーサーを入れてノーマル比-45mmで取り付けてもらいました。

50kmほど乗った感想は、街乗りのポジションでもそこまで前傾にならずに、むしろ乗りやすく感じました。
そこそこの急なコーナーでも車体を抑えやすく、無理な姿勢にならずにとても曲がりやすいです。
ノーマルハンドルだとかなりアップなのでどうしても姿勢が起き気味になり若干曲がり難さ（倒し辛さ）を感じていましたが、このハンドルはとても良いです。
高速道路でも前傾姿勢を保ちやすく、とっても快適でした。
ハンドルロックもきちんと使えるし、ハンドルの切れ角も犠牲にならないのでとても良いです。

定価は7万以上ととても高価ですが、ネットだと6万弱で買えるのでお買い得だと思います。（自分はショップ経由で注文したので定価買いでしたがorz）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

重量を軽くしたくて購入しました。
性能に関してはサスのセッティング必至かと思います。

リアサスのイニシャルは出荷状態で
路面の細かい凹凸の衝撃はかなりきつくなります。
よってリアサスのイニシャルを1つ下げ(最弱)ました。
これで少し改善したのでとりあえずしばらくはこれで運用します。
NITRONとOVERはコラボしてるのでいつかはリアサス交換といきたいところですね。
重量が2kg軽くなったからと言っても速度への影響は体感できません。

色は黒が良かったのですが、わざわざアップチャージしたのに
商品そのものが気に入らなかった場合を心配して
価格の面でポリッシュ仕上げを選びました。
二度手間ですがしばらく使って気に入れば自分で塗装に出します。
とは言うものの予想以上の鏡面仕上げで驚きました。
カタログ画像は完全に嘘です(笑)
ただし傷はすぐに付くのでやっぱりスイングアームは好みの色の
硬い厚めの塗装(パウダーコーティング)が好きですね。
鏡面が好きな人には満足のいく仕上がりです。

交換作業は趣味程度の腕では一日がかりです。
難儀したのはスイングアームピボットの構造です。
サービスマニュアルを見ても表現がわかりづらいので
パーツの目的と構造を理解してからでないと作業が難しいです。
ここの構造はオフ車ですと、ロングシャフトボルトとナットで挟み込んでるだけなんですが．．．
サスペンションとリンクの分解組み付けは過去にリンクプレートを交換しているので問題無しでした。
上からフレームを吊るす必要がありますのでそのための道具が必要です。
ペダル部で支える等ジャッキを工夫すれば下からも支えられるでしょう。

短所としては、

リアフェンダー取り付けステーの精度が悪いです。
フェンダーは左側2箇所右側1箇所がボルトで、純正は右にクリップ留めの部分が1箇所ですが
これがないです。それと右側のステーの位置(もしくは角度)が悪く
フェンダーが斜めになってしまいます。
チェーンカバーはチェーンに対してまっすぐになっているので右側だけの問題と思われます。
手で曲げて多少はマシになりましたがあまりやりすぎて折れるのが嫌だったので今はやめてます。

それから、ブレーキのホースクランプ部とホースガイドを取り付ける部分がないこと、
ホースガイドを取り外そうにもすでにホースの中に通ってしまっているので一度ホースを外すか
ガイドを壊さないといけません。もしくは右側のフェンダー固定ネジ穴を
利用してガイドを留められる簡易的なプレートを製作するか．．．
それをやって最低一箇所はホースを固定できるようにしないと危ないように思いますが
これ公道走行用(競技用でない)ですよね？
そのことは商品説明にも説明書にも記載ありません。

私はフェンダーのクリップの穴を利用して純正ホースガイドをそのまま使用しました。

スイングアームを付けることによる最大のメリットは軽量化と割り切って買ったので
満足はしてますが商品としての詰めが甘いかと思います。
特にホースの取り付けに関しては説明があるべきです。

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アクラポe1を資金難で売っぱらい、暫くノーマルマフラーで走っていましたが、やっぱり物足りませんでした。
更新のに際し、候補に挙げたのは3種類。ヨシムラJapan、OVER、そして再びアクラポe1。ヨシムラは車検対応で間違いの無い物でしょうが、オーソドックスな形状と、音に物足りなさを感じパス。次にアクラポですが、音質も良く音量も程々、デザインも最高なんですが、前と同じマフラー付けるのも何なんで、パス。最後にOver製ですが、集合形式が他社には無い3ー2ー1(現在ではアールズギア製が出ましたが)で、音質に個性が有ると勝手に想像。Overは他に3ー1形式で車検対応品を出しているのに、車検非対応になっても3ー2ー1形式をリリースしているのは、それなりの理由があっての事だと勝手に解釈して決定しました。
まず取り付けですが、サイレンサーを車体に取り付ける際だいぶ難儀しました。アルミのカラー3個を、サイレンサーバンドと共に車体のステーにボルト留めするんですが、結構な力で開こうとするバンドのせいで、なかなかカラーを組み込めず、また手も入りにくい場所なので大変でした。アクラポはチョー簡単でしたので、改善を願います。
次に音量と音質ですが、アクラポよりは音は大きいです。しかし爆音ではありません。音質は想像していた通り、個性的なものです。V4エンジンに近い物があります。アクラポの様に洗練された精密なエンジン音では無く、荒々しく野生的な音ですが、雑な感じは一切ありません。例えるなら、アクラポがイケメンマッチョなMT09なら、OverはゴリマッチョなMT09でしょうか？
最後に性能ですが、街中で使う回転域でトルクは薄くなってますが、高回転域では明らかにパワーが上がってます。専門家じゃ無いので偉そうに言えませんんが、期待は裏切ら無いと思います。

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取り付けはショップにお願いしました。

スイングアームとのクリアランスで右側のスタンドフックは取り付け不可でした。
小ぶりな物ならいけるかも！？

車検対応ですが、なかなか良い音がします。
メーカーHPにサウンドがUPされていますが、実際の音の方がより低音で歯切れの良い音です。

アフターファイア等は全くありません。

アイドリングの音から明らかに変わります。
7000rpmより上からレブリミットまでの吹け上がりがとても気持ち良く回ります。

爆音では有りませんが、純正より間違いなく大きくなります（低音が響く分、実際のdbより大きく感じるのかも？）
回して走ると、とてもレーシーな音が楽しめます。
2014.05.03現在　新型Ninja400に取り付け出来る唯一の車検対応マフラーです。

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ホイールがポリッシュなのでスイングアームも同色にしました♪性能は上がったかな？と思う感じですが・・大満足です。
OVERのスイングアームを装着している仲間からも絶賛でした~。

太いスイングアームが好みの方はスイングアームで有名な会社の物を選んだほうがいいかもしれないです。

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ニーズがあるとは思えませんが参考まで。
KSRを逆シフト化する場合、純正のステップではリンク機構がない為チャンジアームを逆向きにするだけでは出来ません。そこでリンク機構付きのステップに変更する必要があります。OVERのバックステップは逆シフト可との記載がないので加工が必要かと思いましたが、AGRASのスプロケカバーと組み合わせることでチェンジアーム上向き取付けによる干渉を避けることが出来ます。

但し全く問題なく可ではなくチェンジアームの固定ボルトがエンジンと干渉して挿入できない為、挿入方向を逆にします。付属のボルトでは長さが足りないのでM6首下25~30mmのボルトを本来と逆向きに締結し、飛び出したボルト先端を別途用意したナットで締め付けます。(追加で購入したボルト＝36円、ナットは家に転がってたものを使用)

品質は純正のステップホルダーから延長する構造ゆえ剛性感が薄いということで星は4つとしますが機械加工もキレイで満足のいく商品です。

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息子が乗るのに買ったZX25Rですが、やはり自分もたまには乗りたい。しかし、ポジションがキツくて面倒が上回ってしまいほとんど乗りませんでした。
こちらの商品はハンドルの垂れ角が10°⇒5°になるのと30mmアップになった事で、ポジションが劇的に楽になり乗る楽しさが上回る様になりました。値は張りますがポジションの自由度が増すという点で良い商品と思います。
心配性な私としては1点気になる事があり、ハンドルの固定はフォークをクランプし締め付けるのみ、になります。
純正ハンドルはフォークのクランプに加えてトップブリッジとも六角ネジで固定がありました。

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1か月ほど使用したのでその感想です。
まずチタンのエキパイに焼け色がついてとてもキレイで高級感が高まり所有欲が満たされます。
音は全域でUPした感じです。特に1速に入れた時は回転が上がるため住宅街など音が反響する場面では気になります。
走行中は6千?1万回転付近で主張してくる音と振動が心地よく気持ちの良いフィーリングに変化しました。

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取り付けに関しては特に難しい事はありませんでした。
バックステップを装着する時は社外品のストレートサイドスタンドが必要でした。チェンジペダルと純正サイドスタンドでは隙間がなく足が入りませんでした。また、タンデムステップにもあるポジションでは干渉するので社外品にタンデムステップを購入検討中です。

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このマフラー、値段からは思えない高品質な作りです。
ダウンタイプのエキパイではないので取り付けの面倒はありますが、極力ストレートで長さを確保した設計は、メータ読み2km/h位の速度アップを果たしました。また純正よりも約2kg軽量化にもなってますので、押し歩きで段差を超える場合に差が判ります。そうそう、中間で若干車体に干渉していたので、ワッシャを2枚挟んで解決しました。
問題の”音”ですが、Dトラのアイドリングが3千回転位から始まるので近所迷惑になっちゃいます。その後、回転が落ち着けば低音でシングル固有のイイ音が”基準値”通りに聞けます。
走行中も耳障りほどの爆音ではないと思いますが、右手に反応して気持ちいいレスポンスが返ってきます。どうしても気になる方はエンドバッフルで調整してみるといいかもしれませんね。
小排気量車ということもあって、今回は性能向上を目的に選んでみましたが、見た目の美しさもあってイイ買い物をしたと思っています。カーボンの引き締まったサイレンサも良かったのですが、対候性を気にしてチタンにしました。この価格でOVER、これは買いです。

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