OHLINS:オーリンズ

CBR250RR 推奨セッティングでも硬くもなくしなやかにリアサスが動いている気がします。
調整の幅が広いので、もっと柔らかくしてもいい感じです。
標準サスで気になっていた高速道路走行時のギャップからのショックがなくなったのがいいです。
あとはゴールドとイエローは満足度上がります。

サスの組み換えはカウルとタンクだけじゃなくエキパイ（社外品）も取り外す必要があったので
ガスケットも準備しておいたほうがいいと思います。

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6割くらいは見た目重視で選びましたが、ポテンシャルの高さにビックリしました。まずハンドリングが非常に軽快になりました。サスの動きが路面状況によく追従し動きが良いです。かと言ってフニャフニャ感は無く、しっかり踏ん張っています。リアのオーリンズツインサスは2年前くらいに装着していましたが、今回のフロントフォークの変更で更に良くなりました。高額なオーリンズフロントフォークではありますが、非常にお勧めです。

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それまで付いていたノーマルショックがパンクしたのでいろいろ考慮した結果オーリンズにしました。
ノーマル時は挙動に落ち着きがなく感じていた路面でも、交換後はしなやかに走れる事がはっきりわかりました。
いままでより安心て楽しくツーリングに出れるようになりました。

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このタイミングで買わないと
もう買うことは出来ないかもと思い
期間限定セールで購入しました。
スプリングが黄色だと全体のバランスが…
と言うことで悩んだ末に黒に決定
製品の品質が良いのはすぐ分かります。
まだ取り付けのみなので、
調整等は、後日試走を行い決めて行こうと
思います。

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昨年バイク購入後、ローダウンとシートのサイドを少し削り、他はカスタム無しで1シーズン乗りました。北海道の道路は穴ぼこだらけでつぎはぎだらけの道も多く、乗り心地対策で先日やっと取り付けました。
峠など100キロ近く走りましたが、大満足です。つけて良かったです。お尻が浮くこともなくガタガタと突き上げることもなくなりお尻の痛くなるまでの距離がのびました。

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性能、質感、満足してます
説明書が英語なので英語の勉強をして買いましょう

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10年　4万キロ手前で純正ステアリングダンパーのロッドに油滲み発生。
純正は電子式5万円
オーリンズはもっと高いがオーバーホール可能。

L1?モデルは　ステアリングダンパーへのアクセスが楽勝
アッパーカウル下側のパネル　2枚外せば顔を出し、脱着可能。
しいていえば　ボックスレンチ用の長さ違いのエクステンションバーが数本あると便利。
説明書きが英語なのは不満　並行物を買ったなら仕方がないけど、正規代理店経由で購入しているのだから、これはきちんと日本語マニュアルを準備して欲しい。
その取説をにらめっこしてグーグル翻訳で変換すると　大事なことが書いてある。

「基準は10クリック」
Don't set the damper to less than 5clicks. →「5クリック以下にしてはいけない」

全部で18段階の調整が出来るが　標準は最強から10戻し
好みで変更
弱方向へする場合、3クリックのみ下げられるという解釈かな。

可能な範囲での最弱にセットして試走。
純正が付いていた頃よりハンドリングが軽く感じられ面白い。
元々軽い車体が落ち着いた乗り味だったのは　ステアリングダンパーの効果だったのかと思われる。
好みのセッティングに近付けるのには　あちこち走って試してみる必要があるけど純正では不可能だった楽しみが増えた。

油滲みがきっかけになり交換したが　満足しています。

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カッコいい、そして性能よし、細かいセッティングもできなさ楽しい、乗り心地もよい。

250に似つかわしくない体型のため思い切ってオーリンズのバネ硬めを選びました。とにかく乗り心地は素晴らしい。変な話もう1台のハーレーより乗りやすいww

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昨日、オーリンズリアショックアブソーバーを取り付け走行した感想です。今までの武○のショックでは、ガンだったのがトンに変わりました。直進性も良く、曲がる止まるも素晴らしい安定です。
また、質感も大変良いのでとても満足です。

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