NISSIN:ニッシン

中古で購入した際、すでに取り付けてありました。
ノーマルのRF900Rにも乗ったことがありますが、クラッチの重さに定評のある純正クラッチマスターと比べると全くの別物です。
納車早々、高速の渋滞で半クラ走行をする羽目になりましたが、以前乗っていたZZR250のクラッチ（ワイヤー式）よりも軽く感じたほどです。

大型バイクでクラッチの重さに辟易している方には、交換をおすすめします。

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見た目、質感、性能、コスパ・・・何をとっても文句ないです！是非お勧めしたカスタムですね！！

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【Webikeモニター】
付けてよかった！の一言です。
コントロールしやすくなりました。
ホースも同時交換したので相乗効果でダイレクト感がノーマルとは段違いです。
価格も某メーカーに比べれば手頃なのでラジポン付いていない車種にはお勧めです。
ひとつ要望があるとすればブレーキの方には本体色：ブラック(レバー部分：ブラック)　の設定があるのにクラッチの方には無いのが残念でなりません。

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【Webikeモニター】
純正でも特に重さは感じなかったがブレーキの方を交換したので、同時に交換しました。
操作しやすく軽くなったのでクラッチ操作の多い街中では大変楽です。
本体色：ブラック(レバー部分：ブラック)の設定があればなお良いのですが・・・。　

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ハンドル交換ついでに、せっかくだから…と軽い気持ちで交換してみました。
握った瞬間からわかります。純正の横型シリンダーとは比べ物にならないくらい
制御がしやすいです。純正が5%ずつの制御なら、このマスターは0、1%でも
答えてくれます。忠実に入力をトレースし、制動を行います。
フルブレーキングする時ロックするのが怖い…
もっと制動に幅が欲しい…という方、ぜひオススメです。

ただし、制動力の絶対量は変わらないので、注意してください。

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TMAXで使用しています。
不意な立ちゴケで貴重な？左ブレーキレバーをポキリ・・・。
小売店なので、定価で購入をためらっていたときに、ウエビックさんで発見。
取り付けはマイナスドライバー、10ミリメガネだけでかんたん取り付け。
誰でも交換が簡単に行えますので、購入を考えている方は購入したほうがいいですよ。

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やっとモンキーのディスク化が完了

モンキーはもともとドラムなのでタッチとかはわからないし参考になりませんけど

取り付けも簡単でエアー抜きもそこまで難しくなかったです。（時間はかかった）

でもその分の価値はあったと思います。

取り付け情報

ディスクキット　シフトアップ

ホース　スウェッジライン

キャリパー　ブレンボ　新型カニキャリパー

モンキーの場合配線加工が必要です。

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大きさなどモンキーにちょうどいいです。

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ブレーキタッチが純正の握り込むとガツン！から握った分だけ効いてくれるようになりました。水冷Z1000の06はアクセルワイヤーがスイッチ下から出ており、バンジョー類と干渉します。薄型スイッチ、アクセルワイヤー取り回しの変更が必要です。それも相まってハンドル周りの見た目ががかなり良くなりました。やっぱりタンク別体はカッコいいです！

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[webikeモニター]

ブレーキのオーバーホールのため購入
おかげで気になっていたブレーキの妙な挙動も無くなり、とても満足しています。

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