ユーザーによる NGK:エヌジーケー のブランド評価
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
総合評価: | 4.4 /総合評価2894件 (詳細インプレ数:2809件) | |
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買ってよかった/最高: | 1426 | |
おおむね期待通り: | 914 | |
普通/可もなく不可もない: | 345 | |
もう少し/残念: | 18 | |
お話にならない: | 6 |
4.0/5
最近チョッとくすぶりぎみだったのでCBRのプラグを交換しました。今まではデンソーのイリジウムでしたが今回はCBXの物と同じNGKにしました。
この時期なので十分なインプレは出来ませんが、新しいプラグは始動が良いです。スロットルにリニアに反応し気持ち良いです。デンソーが2年、5000kmで交換したので今回はどの位持つでしょうか。
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5.0/5
2サイクルエンジンのプラグは消耗品です。カブリそうになる前に交換を頻繁にしています。今回、純正品番をまとめ買いしました。NGK標準プラグは安心して使えるし、低回転ではイリジウムの必要がないばかりか、むしろカブリやすい傾向があると思います。
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冬場でも始動性がいいですね。特に12月に入ってからの冷え込みに対しても、始動性がよくなったことを感じます。普通のプラグからするとかなり高いと思いますが、頻繁に交換するものでもないので、一度使われてみるのもいいとおもいますよ。
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5.0/5
いつも5千kmで交換しています。2ストなのでノーマルを月イチで交換した方が良いと言うひともいますし自分も一時期はそうしてたことも有りましたが、イリジウムを5千kmぐらいで交換した方が性能もコストもいいと思います。ただやっぱり2ストだからカーボンは溜まるので、月イチぐらいでエンジンコンデショナーを使いを清掃した方が性能を維持出来ますし、そのお陰かよっぽど寒いか何日も乗ってないかぎりエンジンは一発で掛かります。
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3.0/5
もともと取り付けていた標準プラグもまだまだ使えましたが、純正のイグニッションコイルの配線がロンホイハンガーに干渉してちぎれたのをきっかけに、イグニッションコイルを社外のものに交換するついでにプラグコードとプラグもこちらのイリジウムプラグに交換してみました。
燃費などはまだ測っていませんが、とりあえず暖機の時間が以前より短くても走り出し直後の信号待ちなどでエンストしなくなりました。
始動性も以前よりセルスイッチを押してる時間が短くなった気がします。キックはまだ試してません。
さすがにパワーアップは体感できませんが、気持ち的によくなった気がしなくもないです。
プラグ交換だけならプラグレンチさえあれば誰でも出来ますので試してみる価値有りかもです。
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4.0/5
交換するなら奮発してイリジウムプラグを買いました。
取り付け後は、若干ながら燃費とパワーが良くなったと思います。
取り付けは、自分で出来るレベルなので自分でやってみましょう。
プラグホースの周りのゴミはしっかり取り除きましょう。
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現在はCB400SFです。その前がVTRです。イリジウム試してみます。
4.0/5
イリジウムを装着です。
何となく回転が軽くなったかなというぐらいです。
鈍感なのかもしれませんが。
純正のプラグより燃費は変わらないような。
始動性も余り変わりません。
インジェクションだと焼けも綺麗に焼けてくれており
プラグの性能をキャブ車より体感しにくいのか...キャブ車に乗っていた時の方が体感できた気がします。
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5.0/5
NGKのパワーケーブルを購入したので、一緒に購入しました。
ついでに、7番から8番に変更しました。
イリジウムプラグは、今まで使用していますが、何も問題ありません。
NGKのパワーケーブルと一緒に使用して、より始動が良くなった様に感じます。
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前回のプラグで2万1千kmも走ってしまったので、イリジウムに交換しました。プラグって代えてもあまりわからないことが多いのですが、さすがに今回はわかりました。低速の吹き上がりがよくなって、息つきもなくなりました。
家の近所の有名ショップより1本約400円安かったです。4気筒なので、1600円儲かった♪
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