NGK:エヌジーケー

冬場でも始動性がいいですね。特に12月に入ってからの冷え込みに対しても、始動性がよくなったことを感じます。普通のプラグからするとかなり高いと思いますが、頻繁に交換するものでもないので、一度使われてみるのもいいとおもいますよ。

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いつも5千kmで交換しています。2ストなのでノーマルを月イチで交換した方が良いと言うひともいますし自分も一時期はそうしてたことも有りましたが、イリジウムを5千kmぐらいで交換した方が性能もコストもいいと思います。ただやっぱり2ストだからカーボンは溜まるので、月イチぐらいでエンジンコンデショナーを使いを清掃した方が性能を維持出来ますし、そのお陰かよっぽど寒いか何日も乗ってないかぎりエンジンは一発で掛かります。

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作りもよく綺麗なので毎回同じ商品を購入しています。性能的には体感できません（個人的には）が実際にプラグを外して火花確認すると違いは判ります。今回はヤレたプラグキャップからの交換だったので始動性の良さが際だちました。

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Dio110のエンジンに合う熱価＆形状のイリジウムが無いので仕方なくこれで代用しました。
形状は恐らく合っているはずなのですが・・・

熱価は一つ落ちます。
二年保証終了後にカーボン噛みからのエンストが出たらどうしようかと心配な人にお勧めです。

他のイリジウムを入れていたときは一度エンストしましたが、このイリジウムでは発生していません。

純正プラグのときよりも燃費が5％ほど上がりました。
真冬にハイオク入れてもカブったりしません。
普通に使えることがありがたいです。

余談ですが、純正よりも熱価が上のイリジウムはデンソーから発売されています。

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イリジウムを装着です。
何となく回転が軽くなったかなというぐらいです。
鈍感なのかもしれませんが。
純正のプラグより燃費は変わらないような。
始動性も余り変わりません。
インジェクションだと焼けも綺麗に焼けてくれており
プラグの性能をキャブ車より体感しにくいのか...キャブ車に乗っていた時の方が体感できた気がします。

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手ごろな価格なので、さほど期待はしていませんでした。取り付けは、旧コードを一部残して、此処に長さを合わせたパワーケーブルをジョイントで繋ぐ方法です。取り付けは簡単でした。気になったのは、旧コードに繋ぐため、パワーコードは全体の長さの60％程度しか無いということです。他の部分は、古いコードとジョイントになります。
実際にエンジンをかけると、予想に反して、アイドリングの安定が早く、排気音も若干高くなったようです。
走行では、実感できるほどの変化は感じませんでした。
電波障害については、ナビ、レーダー探知機、ドライブレコーダー共に問題ありませんでした。
コードの色も、バイクに合わせられるので、見た目も良いです。バイクは、ジェベル200です。
購入して良かったと思います。

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最近、電装を新しくしたついでにプラグコードもNGKに変えてみました。見た目もカフェっぽくてとても気に入りました。始動時のアイドリングも安定したような気がします。価格もやはりウェビックさんが安価ですね。

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　中古で買った我が愛車が16000kmに達したのでプラグを交換しました。
　プラグを選ぶ際には、国産のイリジウムプラグや当然ハーレーの純正プラグも検討しましたが、某有名ショップのオススメはNGKの標準プラグでイリジウムは相性がイマイチでカブってしまうとのこと。私としてはあまりに安いこのプラグで大丈夫か？と思いましたが全然心配いりませんでした。走行も燃費も純正と大差なく差があるのは値段が安いこと！しかも信頼のNGK!次回もこれを買います。
　なお、Buellは振動が凄いのでプラグの先端は外れない一体型を選択しています。

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今まで全くのノーマルプラグでしたが、

知人に JR8Bを薦められました!

油冷エンジンのどくどくな性質のための専用設計のプラグなので、安心ですよ~。

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GSX-R1000に使用。
メーカー純正指定品となっているので選択。

交換は、アクセスの悪いところでの作業となるのでエクステンションバーにユニバーサルソケットをつけると作業しやすい。
プラグソケットは16mm。

感想は不満点を探す方が難しいと思われる。
消耗品なので、低価格でありがたい。

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