NGK:エヌジーケー

この分野の製品の老舗？で、安心できる品質だと思います。

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NSR250R(MC21)に使っています。
安心と信頼のNGK製で当然ながら品質には問題ありません。
公道で乗るだけで熱価に特にこだわりが無かったので純正指定のBR9ECMに交換しました。
予備として追加で2本小物入れに入れておくと安心です。

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郵政カブ（MD90）のプラグは一般的なカブと違い、量販店ではあまり見かけません。価格も安く夏以外用に購入。

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郵政カブ（MD90）のプラグは一般的なカブと違い、量販店ではあまり見かけません。価格も安く夏用に購入。

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エンジンのかかりが良くなり、加速時のギクシャク感が消えた。
プラグによるカーボン付着が消え燃焼効果が高まったと思われる。
ただ、加速が良く速くなったかと思うとそこまでの効果は無い。
カーボン付着による失火が消えて行くとなると次回も継続したいと思う。

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走行距離70.000キロのジャイロキャノピーTA03が、
冷間始動後5分くらいの間、発進時にアクセル開けた時に
一瞬もたつきが発生していたので、交換しました。
交換後は、もたつきが解消しました。
やはりスパークプラグは大事ですね。

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【性能】
加速性能が良くなり、特に極低回転域からの応答性が向上、高回転時のトルクが上がりました。空燃比は変わっていないので失火率が減り、燃料消費効率が向上したと考えていいと思います。これはパワーや燃費だけでなく、エンジンの寿命も向上するものだと考えます。

【価格】
純正プラグに比べると価格は二倍しますが、交換頻度は２?３倍に伸びるため、コスパ面で言っても良いと思います。プラグ代以上のメリットが大きいので、価格だけではCPを評価できません。

【燃費】
実燃費ですと、交換前：52.1km/L?交換後：56.4km/Lに向上しました。ただし、一般道のため交通状況が毎回異なります。全くの同条件での走行はかなり難しいので、あくまで参考値で。

【メンテナンス性】
6,000km走行後に純正のプラグから交換しました。純正プラグでは3,000km?5,000kmで交換ですが、ルテニウムを採用しているMotoDXでは8,000?13,000kmで交換とロングライフなので、交換サイクルが長くなりますから、手間も省けます。単気筒エンジンであれば問題ありませんが、車種によってはプラグへのアクセスが大変なバイクがありますし、多気筒のエンジンならそれなりの交換コストになると思うので、交換頻度を少なくしたいなら、なおさらルテニウムやイリジウムを選ぶべきだと考えます。

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自分で品番検索しなくていいので助かります。

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リピートです。ユーザー車検を受けるにあたり、点検がてらの交換。前回も車検時に交換してます。2年間全く不具合無く乗ることが出来ました。高価なものでもないので、車検毎に変えても良いかなと。

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ホンダフラッシュＳに使いました。安定のNGK品質で、40年前のエンジンですが元気に回っています。ターミナルのナットが固くて、ペンチでつまんで回してもなかなか緩まなくて少々焦りましたが、外れてしまえば何の問題もありません。

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