NGK:エヌジーケー

ボアアップしたので、交換してみました。
キック一発！始動性が良くなりました。
値段もさほど高くないのでおすすめです。

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説明書どおり、元のケーブルを切ったり、このケーブルも切ったり、他の方のおっしゃっている切る切らないといったことはセローではないっす。
若干ケーブルが余分に感じる取り回しになりますが、何とかなります。

変化はあまり感じられなかったです。幾分かエンジンの回り方が元気な感じが見受けられた。

今はイリジウムと併用していますが、確実に始動性は上がっています。6・7年経ったバイク、バッテリーは1年もの、冬季2週間放置できゅきゅきゅきゅ・・・どるんといった感じです。

それにエンジン周りのアクセントになって好きです。性能を抜きにしても、デザインで買います。

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このての機能部品としては最新最強のものかと思います。純正のコイルとコードが非分解の場合にはコード交換に際して必需品となります、接続性（効率低下や抜けの安全性）については取り説どうりに作業すればまったく心配ありません。ガタイが結構大きいので狭い場所には難しいかも・・・直径20mm　長さ60mm

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そんなに高く期待してはいなかったのですが、
ノーマルプラグと入れ替えてからの変化がすぐ
分かりました。
加速が力強く感じ、アクセルを開いた時の早い点火
など、違いがすぐ伝わってきました。
最近の新しいモデルはイリジウムが標準なので、
これからもイリジウムを買い続けます。

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標準でイリジウムです。
2万キロ超えて高負荷時に出力が落ちてきているように感じたので交換しました。
エアクリも交換しようと頼んだのですが、バックオーダーになってしまいました。
距離引っ張りすぎたせいか、リア側2本の絶縁部にリークしていたような形跡があるように見えますね…。

ちなみに勘違いしやすいのですが、NGKいわく車のイリジウムプラグのように
10万キロ、20万キロ走れるわけではないようです。
車のは両貴金属タイプ
バイクの場合は片貴金属タイプ
片貴金属は寿命が短いので定期的な交換をおすすめします。

あとVFR800はV型4気筒のため、リア側の2本の交換作業は少々厄介です。
慣れればなんてことはないですが、結構面倒です＾＾；

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春に購入し、
今朝交換しました。

今まで使用していた型番と同じものです。

最近、失火を感じるようになり
外してみると写真の様な感じです。

使用距離は概ね5、000キロ

減って、ギャップが広くなっているのがお判り頂けると思います。

5、000キロでの更新

妥当だったようです。

一番初めに標準プラグから替えた時にも記していますが、

街乗りでは変化を体感しにくいです。

覿面なのは、高回転域。

これは、ハッキリと違いがわかります。

1サイクル毎にしっかり着火してくれていると身体で感じる事が出来ます。

原付単気筒ですから、一個で済みますし、

良くなっても悪くなることはないと思うので、

自分で出来るチューンとして、

イリジウムへの交換は、

非常に有意義だと思っています。

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XJR400を譲り受け、乗り出し整備の際に交換しました。
吹け上がりがとてもスムーズになり、始動性も良くなった気がします。

他にエアフィルター・オイル・オイルフィルター・バッテリーを交換したことで、不調だった車両を絶好調まで復活させることができました。
とても満足しています。

このコンディションをどれくらい維持できるか楽しみです。

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過去から歴代の愛車でずっと愛用してます！
取り付け後は始動性ももちろんのこと、エンジンアイドリングの安定性や、走行時のトルク感など、体感的に若干ながらも個人的に感じることは出来ると思います。
今回、現行愛機Address v125sに取り付けましたが、Addressでもアイドリング時の音が気持ち分大人しくなったのと、アクセルを開けた時のトルクのマイルド感が体感的に上がったのは感じました。
燃費はこれから慣らして変わっていくと思いますが、これは劇的な変化はあまり期待しない方がいいのかな？。。
でも星5つの満足度はあります(^_^)

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定期メンテナンスの際に、5，000km使用した標準プラグから交換しました。
始動性が良くなったと思います。
スロットルレスポンスも向上したと思いますが、
燃費の向上はありませんでした。

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NGK　D8EAは新車に標準装備されたプラグです。他にはND　X24ES-Uが用意されていました。値段は500円を切っていますが、性能は折り紙つきです。熱価も6から10までと広くあらゆる状況で性能を発揮します。特に不満もなかったのですがやや中心電極の減りが早く、燃費や始動性に影響したことがありました。
ギャップの調整など定期的なメンテナンスが必要です。

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