ユーザーによる NGK:エヌジーケー のブランド評価
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
総合評価: | 4.4 /総合評価2897件 (詳細インプレ数:2812件) | |
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買ってよかった/最高: | 1426 | |
おおむね期待通り: | 914 | |
普通/可もなく不可もない: | 345 | |
もう少し/残念: | 18 | |
お話にならない: | 6 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
プラスチック製だと転倒した時に割れる事があるので、樹脂製のプラグキャップに交換しました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
2000Kmで交換しました。
レスポンスが良くなり、加速が軽くなった感じです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
純正プラグの交換時期が3000キロとの事だったので、評判も良く寿命も2倍のこのプラグを選びました。
交換自体は難易度は低いですが、交換時はゴミや埃をプラグホールに入れない、プラグは最初は手でゆっくり確実にネジ山に合わせて締めこむ、最後の工具を使っての締め込みはワッシャーが一寸潰れる位で締めこむだけでオーバートルクには注意して下さい。
取付後のインプレですが、プラグ、パワーケーブル、イグニッションコイルの3点交換の為、プラグのみの体感では有りませんが、全体的にトルクアップしたのは間違いないです。
ただし燃費に関してはまだ計測中ですが、トルクアップしたからアクセルを余計に回しているので悪くなるかもですね…
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
3000キロを走った時点でプラグ交換の際に点火系パワーアップで、プラグコード、プラグ、イグニッションコイルの交換をしました。
なるべくパワーケーブルを長めに取りたい為、イグニッションコイルのギリギリまで伸ばしたかったですが、イグニッションコイルから湾曲したプラグコードになる為、ねじ込みジョイントに負荷が掛からず、ジョイントがカウル内に隠れる場所でプラグコードを切断し取り付けました。
購入の際には純正感を壊したくなったのでブラックを選択しましたが、安定のレッドにしておけば良かったかなと…
取付後のインプレは点火系の三点セットの為、パワーケーブルのみでのインプレでは有りませんが全体的にトルクアップしたのは間違い無いと思われます。
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5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
adv150 単気筒
交換後、登り坂や高速道路で違いがわかった。エンジンの力強さ、安定が感じられた。次回からはメーカー交換推奨時期の1万キロで交換しようかなと考えています。
2万キロ使用後の純正プラグは角が丸まっていました。意外と交換後の効果が体験できたので満足しています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
エンジンの調子が悪くなる前にこまめに交換しています。
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身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
カスタムしていて目につきやすく、交換が簡単で、値段もそれなり。
と、いえばプラグコードじゃないでしょうか?(単気筒エンジンなら)
性能アップしてるかは、分かりませんが、どっちでもいいんです。
かっこいい!それでいいんです。プロじゃないんだから。見た目の満足度は凄く大事だと思います。
見た目の性能アップ度は価格以上に満足度が高い商品だと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
ゼファー750のプラグ交換に使用しました。NGKの適合表だと、9番なんですがパーツリストだと8番。いろいろ悩みましたが、とりあえずパーツリスト通りに8番にしました。交換するにあたり、トルクレンチは買いました。空冷バイクなので振動が大きいのでトルク管理はきっちりとしました。ゼファー750は中古で買って一度もプラグ交換してなかったので、どうなっているのかなと思いました。外してびっくり。4本中三本が9番プラグで一本が8番プラグでした。なんで、揃えないのかなぁ。良く分からない。因みに、イリジウムは高いので諦めました。街乗りや、日帰りツーリング主体なので、ノーマルプラグで充分。交換後は、特に不具合も無く順調です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
15000kmほどで必ず交換してます。
個人的な感想ですが、レブル250 400xはプラグ交換のサインが出ます。
およそ15000km付近で信号待ちで発進時にエンストします。
レブルは8万キロ、400xは3万キロ走ってますが、一定の走行距離で同じ症状がでました。
外してみた感じは異常はなく使えそうなんですが交換してます。
400xはプラグ交換が非常にめんどくさいのでタンク下ろすタイミングで必ず交換してます。
数千円で安心して走れるのは非常に重要なことです。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/81-85kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
CRM250Rに使用。低速のアクセル開けた時の回転のつき、トルク感が増してると思います。イリジウムが発売されて直ぐに替えて走った時は感動しました。以降ずっとNGKのイリジウムプラグです。
ホントは7番の熱価に落としたいけど、ネジ式が発売されて無いのが残念です。
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