NGK:エヌジーケー

DT125Rに取り付けました。性能というよりもファッション重視で取り付けたのですが、のぞきこむと赤いキャップが見える程度で黄色いコードは、ほとんど見えません。純正コードが、かなり古かったので、多少は始動性などに変化があるかと思ったのですが、まったく実感できませんでした。黄色いコードがもう少し見えると格好いいですけどね。

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カブ９０に使用しています
赤が好きな私は、何の考えもなくこれに交換してしまいました
装着はイグニッションコイルから取り出しは分からなかったので、同社のジョイントを利用しています
説明書通りに行い、問題なく取り付けできました
効果は？？といわれると、プラグもイリジウムに交換して使用していましたが、鈍感な私には特に感じる事は出来ませんでした
見た目は赤いケーブルがとてもまぶしく綺麗です

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NGK パワーケーブルです。
スプリットファイアーを使用していましたが、ウオタニを装着するために
こちらへ変更しました。スプリットファイアーだとケーブルが
太すぎてウオタニのコイルに入りません。
このケーブルだと少しの加工で装着可能です★ノーマルの砂よけカバーを加工して装着しました。
純正ぽく、黒のケーブルにしましたが、シックでいい感じです。
性能は？？？どうでしょう？よくわかりません。
10年もののノーマルよりは遥かに性能は良いと思います。コードも軟らかいですし。。
プラグはターミナルの取り付けが必要です！忘れずに取り付けましょう！！

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GPZ900Rに取り付けました。
イリジウムとは違いやはり寿命が長いのが長所です。
ツーリングメインの方には価格も安いし、点火も安定しているし何一つ不自由しないと思います。
ただし、純正パーツと同等のレベルなので吸気系のセッティングをしっかり出さないとどうしてもカブってしまいます。
低回転でとろとろ走ったりする人は添加剤で定期的にクリーニングするか、たまに高回転まで回してカーボンを吐き出してあげるとさらに効果的だと思います。
旧車乗りの方はプラグ交換と同時にプラグコードの点検・交換をすると見違える程効果があるでしょう。

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R1-Zに使用しています。イグニッションコイルを新品に交換した際に同時にプラグキャップを。このNGKに交換しました。
交換のタイミングがイグニッションコイルと同時だったため、調子が良くなったのが、このプラグキャップの為かが確認できないので、★3つにしましたが、価格の面では純正の半値なので、コストパフォーマンスは高いと思います。

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AB27　ゴリラにて使用しました。
始動性・低回転域でのトルクアップは体感できました。
しかし　コードは交換しても能力的に変化ないような。
外観は良くなったけど。

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型番と本数で分かる人は分かってしまうかもしれませんが、2stジムニー用に3本購入しました。近場のカー用品店は数件回りましたが、今時2st用のプラグなど置いていませんでした・・・
もしやと思ってバイク用品店を覗くと、しっかりと棚に並んでおり非常に助かりました。古いスクーター等と共通のようですね。

外したプラグは焼けは良好でしたが長いこと変えてなかったのでカーボンが溜り気味、電極もかなり減っていました。交換後はアイドルも吹けも安定しました。取り説でも5000キロで交換指定なので多めにストックしておくが吉ですね。

ちなみに型番の後ろの「-10」というのは電極のギャップが1mmという事のようですね。実は「-10」の付いていない型番（ギャップ0.8mm）はホームセンターにブリスターパック2本入りで安く売っていたのですが、古い車なので念のため純正品番にしておきました。
尤も、適合品のイリジウムになるとどちらも共通になってしまうのでそこまで気にする必要も無かったのかもしれません。むしろレジスタープラグのBPR・・・・にしておいた方が良かったのかもしれません。車内で騒音以外の唯一の音源であるAMラジオの音が盛大に割れまくっています。抵抗が無い分スパークは強いのかもしれませんが、やはりノイズが多めなようです。

本題とは関係ありませんが、改めて昔のジムニーはオートバイに近い乗り物だと実感できた週末でした。

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Live Dioに使用。
自作アーシングと併用で装着した。
トルクUPに期待できそうな気がする位で体感は？？

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250TRに取り付けました。
指定では純正プラグコードをコイルから8-10センチ残して切断とありますが250TRの純正コードは11センチ程なので7センチ程度を残して切断しました。
またパワーケーブル側ですが、切断した純正コード分と同じ長さにするとほぼプラグキャップだけになりもったいない気がしたので、少し長めに切り、差し込む方向を変えました。
それでもケーブルの大半はゴミとなりましたが。

肝心の効果の方は・・・さっぱりわかりませんでした。

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KLXとBandit250(GJ74A)に使用しています。実感としては可もなく不可もなくといったところです。定期的に交換していれば始動性も問題なくいけてます。いままでのところ、4発のBanditでは10000km近くまでは順調に使えてます。10000km近くなるとアイドリングのばらつきが目立ってきたかなぁと感じるようにはなりますが・・・。一方KLXの方では単発だからでしょうかBanditほどは長く使えないように感じます。シングルだけに素人の私にも著明に感じることができるのでしょうか、7000kmまでで交換するようにしています。2鉄馬ともに同一のプラグだったので10個入りを購入すればよかったと少し後悔です。次回はそうします。

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