antlion:アントライオン

おしゃれのポイントは小物から！！
という事でブレーキレバーをアントライオンに交換しました。
ブレーキレバーだけ？？？すざまじくかっこ悪い。
そんな事はしません！！
もちろん、クラッチレバーも交換しました。チタンブルーに光るレバーの光沢がカッコ良過ぎる。かなりの自己満足。
でも、コケたら（立ちゴケ含む）したら、一発で廃品回収行きな部品だな~~~って思う今日この頃。絶対にコケません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

xjr1300に乗っています。アントライオンにブレーキレバーとクラッチレバーを入れ替えました。でも、この部品が無ければレバー操作を行う事は出来ません。
絶対に必要です。
カラーを間違えないように購入しましょう。でも、逆にアジャスターだけ色を変えるのもいいのかもしれないな~~~。

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アントライオンのバーエンドスライダーは、Ｍ６サイズ・Ｍ８サイズの二種類があります。モタード車両でなくても装着可能です。　社外パイプハンドルに換装した場合。　アルミ製のパイプハンドルならばハンドル内径は１４ｍｍ程。　スチール製のパイプハンドルならばハンドル内径は１８ｍｍ程。

Ｍ６サイズとＭ８サイズの相違は、アンカープラグのサイズであります。　アルミ製のパイプハンドルならば、Ｍ６サイズ用を。
スチール製のパイプハンドルならば、Ｍ８サイズ用を。

当方は、Ｍ８サイズを購入しました。
バーエンド本体のサイズは、最大外径はΦ４０ｍｍ程。高さは２５ｍｍ程。　プリントされたアントライオンの文字は、除光液で擦ると消えてしまいます。アンカープラグ以外に付属されるパーツは、ステンレス製キャップボルト（Ｍ８-６０）、ワッシャー、スプリングワッシャーが各２ｐｃｓ．です。
装着時の外観は、ボルト頭部がバーエンド本体の中央窪みに埋没する格好です。

最も天晴れなポイントは、アンカープラグをチョイスしている事です。このアンカープラグはタイロックアンカーと呼ばれるナイロン製のもの。これは、ハンドル内部を傷付ける事無く、しっかりと締結出来るアンカープラグです。

バーエンド本体は、幾分大きな印象を持ちますが、ライディング時においてのハンドリングの印象を良好なものにするには、両手の小指にあります。小指の握りしろにこそ、軽快なハンドリングが得られる秘密があるのですね。アントライオン製のバーエンドスライダー（Ｍ８）は、小指の握り加減が絶妙なのです。

バーエンドスライダー本体の素材ですが、所謂、エンジニアプラスチックである、ジュラコンです。ジュラコンとは何か？
ジュラコンとは、ローラースケートの車輪の素材の様なものです。　Ｗ６５０にポッシュ製ツーリングバーを換装し、アントライオン製のバーエンドスライダーを装着しました。コレ、かなり似合いますッ！！　こんなバーエンド、世界中探し回っても、アントライオンにしか無い、唯一無二の代物です。　このパーツ、アントライオン製の特徴に漏れずに、装着後にその良さがはっきりと分かります！！

追伸：　ジュラコンの切削加工に、まるで角が無い精密さに、アントライオンの高技術が垣間見れる製品です。

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アントライオン最高です！！！　レバーの握った感じもシックリきていい感じです。　軽量化にもいいですね　自分はチタンブルーのカラーにしました。目立ちすぎずシンプルでいいです。アジャスターピースだけゴールドにしました。　チタンブルーにゴールドでアクセントがあっていい感じになりました。　このパーツに交換して後悔する人はいないと思います。コストはちと高めですがお勧めです。

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ブレーキレバーを交換したのでついでにクラッチレバーも交換しました。統一感がでて最高です。　握った感じも違和感なくシックリきます。　レバー交換を考えている人は、アントライオンお勧めです。値段は高いですが後悔しません！！！

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GSFはトップブリッジとハンドルマウントにブッシュが入っていて若干動きます。ツーリングだとあまり気になりませんが、スポーツ走行するとフロントの設置感がなくなります。この部品でリジットにすると設置感が増し、ハンドリングがしっかりします。偏芯しているので若干調整が効くのもいいですね。

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ノーマルに比べ全長が短いのでショートタイプのレバーが嫌いな方は注意が必要かと思います。
しかし削り出しの質感と言い表面のヘアラインと言い最高です。
重量も軽く全体的に肉厚が薄いのと途中に穴が開いているので超高速時にはブレーキレーバーが風圧で押し戻されてランプ点灯なんて事もありません。
薄いからと言って握り難いかと言うと・・・これが最高の握り心地です！
アジャスター（別売り）も純正の５段から６段へと細かく調整できます。
ライディング中に触る事の多いパーツですので、より使い易く握り易いレバーを選ぶと言うのも大切だと思います。
派手ではありませんが、さりげない大人のカスタムで素敵と思うのですがどうでしょう？

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是が非でも装着画像を紹介し、この製品の良さを告示したく改めてのインプレ紹介をさせて頂きたく思います。

先日、アントライオン製のバーエンドスライダーの良さをインプレを記させて頂きました。
当方の文面だけでは、その良さが伝わらないのではと懸念を抱きましたが、如何でしょうか？

この製品の良さは伝わりましたでしょうか？

バーエンドスライダーを装着にあたって、使用しましたパーツは以下の製品です。

(1)：　キタコ製　アルミスペーサー　Ｍ８　Φ１８ｍｍ　Ｈ＝５ｍｍ　　２ｐｃｓ．

(2)：　タキオン製　ジェラルミンワッシャー　Ｍ８　Φ１８ｍｍ　　２ｐｃｓ．

(3)：　ベータチタニウム製　フランジキャップボルト　Ｍ８ｘ６０　（陽極酸化処理）　　２ｐｃｓ．

このカタチ。
この大きさ。
価格。
まったくもって、申し分無しの製品です。

バーエンドスライダーを装着するにあたり、新たに購入したパーツの３種は全てが調和し成り立っていると思います。
全てのパーツが、バーエンドスライダーと融合する造型は、マイ・オリジナルへと相成りました。

全てがウェビックで入手したパーツ群。
最高です！！


因みに。
遠くに見える装着マフラーは、ノジマ製のＷ６５０用のものです。

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身長161m体重75kg股下80cmのメタボリックライダー、XR250motard乗りです。車高調なしでは、片足つま先立ちでした。車高調2を付けつけると、片足、足裏ぴったり、両足でも、かかとがすこし浮くぐらいまで下がりました。サスペンションの減衰力は、購入時のままです。1つだけ問題は、限界まで下げた場合純正のスタンドのままだと長すぎて、車体がほぼ垂直に立ちます。私は、ショートスタンドを買わずに、止める場所を選んだりしてそのまま使ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ベアリング内蔵ということでクラッチ操作が軽くなります。
最初の調整で面倒な部分もありますが、一度調整をしておくとその後のレバー位置の調整がとても楽です。レバー自体が二分割されているのでレバーの操作部分だけをアジャスターノブで調整できます。
また、なんといってもこの削り出しの美しさがタマリマセン。
ただ補修部品が発売されていないようなので補修部品が発売されるともっとよいと思います。

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