MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

モリワキツアラーは違う車種（VTスパーダ）でも試したことがあるので、迷いなく今回も購入。ブロス650に装着しました。期待以上の性能アップ！。400と共通のこのマフラーは、650につけると下からパワーがあり2000rpmからモリモリトルクが出るようになりました。スパーダのときは高回転が伸びる印象でしたが400と共通にしたためか、650に装着すると中低速重視のマフラーになっています。
街中から峠までさらにおもしろいバイクになりました。さすがモリワキです音もうるさすぎず、でも抜けがいいので乗っているライダーにはちゃんとエンジン音が聞こえます。（ノーマルのときはエンジン音がほとんど聞こえませんでした）。トータルバランスの高いマフラーです。

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装着後すぐに冬眠した為、春には詳しいインプレを投稿したいと思います。
個人的には音量は小さい方が好ましかったのですが自己負担なしにて装着できることとなりましたのでMUGENと悩みこちらにしました。

まず音に関してですが、純正より圧力が開放されている感じがします。いわゆる抜けがよくなっているのはもちろんですが野太さも増加しています。
しかし材料自体の厚みのせいでしょうか、マニホールドからのポンポンといった弾ける音が頻繁に聞こえるようになりました。ホンダ独特の「シュイーン」というような機械的な音を好まれる方は要注意です。（エンジン自体のメカノイズが減るわけではなく、排気音が増加したからです）
アイドリング~低速感でははっきり言ってうるさい感じがします。極々一般的な住宅街に住む私としてはここが難点でした。
しかし中速~6300以降はかなり「いい」音だと思います。咆哮している感じがしました
純正と比べてトルク感が減った気はしますが走行に支障はないですし、高回転にする必要もありません。しかし高速域にて伸びやレスポンスの向上が出たかと言えば疑問が残ります。

辛口めに書きましたが、いい製品です。望まれた性能（見た目、所有感、音）を手に入れる事ができる商品だと思いました。

後日、録音込みの映像をアップしたいと思います

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ホンダのカタログに記載していましたので、マフラー音は小さいかなと思いましたが
丁度いい音で気にいってます。

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形はこれしかないって感じで大満足ですが、やはり音が小さすぎる。

サイレンサーが取り外しできて、自分で音量変えれれば文句ないですが不可能。

アイドリング時や低速時はノーマルに毛が生えたくらい？って感じで4000回転超えるとやっと集合管って少し実感できます。

やはりメガホンタイプを購入すべきだったと後悔してます。
あくまでも個人の感想です。静かな音がいい方にはお勧めです。

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取り付けから4ヶ月、見た目も音も良く走っていて気持ちが良いです。
取り付け後、低速のトルクが落ちるとよく耳にしますが、思っていたほど変化を感じられませんでした。（私が鈍感なだけな気もしますが……）
高価で手を出しにくい品ですが、私は交換して良かったと感じています。

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わかりやすい説明書で、取り付けはスムーズにできました。
バッフルなしでも爆音にならず、街中でも音量を気にせず走れます。
キャブ等の調整は不要ですが、時々アフターファイアーが出ることがありますが、それほど頻繁ではないので、逆にレーシーな感じで気に入っています。
純正マフラーはすごく重いのですが、これは片手で持てるほど軽く、軽量化の効果は取り回しするだけで体感できます。

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CB400SFのVTECIIIに取り付けていました。

車体が黒だったため、ホワイトチタンを選びました。
また、ノーマルのエキパイが鉄製（？）の黒っぽいいかにもなデザインだったので、値段は張りましたがフルエキを購入しました。

まず、ノーマルとは重さが断然違います。
あまりの軽さに感激しました！
取り外したノーマルマフラーの重いこと重いこと・・・
軽さのおかげか、マフラーの性能のおかげか、走りが軽くなったように感じました。

もちろん見た目もとても良くなりました。
実際に取り付けてみて、ホワイトチタンを選んで正解だったかなと思います。

そして肝心の音です。
爆音好きの人には物足りないかもしれませんが、自分はとても気に入っていました。
周りに言わせれば、ジェントルな音らしいです。
ですが、ノーマルよりは大きくなりますし、迫力のある音になります。
特にVTECゾーンに入った時は、低回転域で出していた音とは音質が変わり、一段高い音になります。
その音が聞きたくなり、ついついエンジンの回転数を上げてしまうくらいです(笑)

大型に乗り換えたため、CB400SFはもう手元にありませんが、今のCB1300SBのマフラーもモリワキにしようかと思っています。

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見た目の印象はかなり変わります。トルクの谷が減り、出だしからグッと来ます。思ったより静かな音でしたが、ドコドコと響く低音が心地良いです。黒を選んだのですが、アルミステッカーは綺麗に剥がれます。リアショックが見えやすくなりますのでそこもポイントかと。

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純正マフラーの音がイマイチなので取りつけ簡単なスリップオンマフラーを探していました。
モリワキZEROは取り付け説明書も丁寧で分かりやすくマフラー交換も割りと簡単にできて
良かったです。
ただサイレンサーバンドが思ったより硬くて少し手こずったのと純正マフラーを止めている
フランジボルトがなかなか抜けなくて苦労しました。
あとマフラー音は車検対応なの？と心配するほど良い音がして満足です。

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NC700Xに取り付けました。

純正マフラーの音が静かすぎてつまらないので交換。
純正は排気の抜けや環境に配慮したマフラーになっているそうですが、音が静かすぎますし見た目もダサいので交換しました。
車検毎にノーマルマフラーに戻すのは面倒なので車検対応のマフラーに交換しました。

ノーマルマフラーを外して驚いたのは、滅茶苦茶重いんですん。
大部分が鉄でできているのも原因だと思います。
あと触媒も沢山詰まっていますね。
これ、素材をステンやチタンに帰るだけでかなり重量が軽くなるので環境によくなるのでは？

ルックスが最高です。
エキパイとサイレンサーの繋ぎ目は、鏡面加工の大型ヒートガードが付いています。
これがワンポイントどころかスリーポイントくらいになって格好良さを引き立ててますね。

特に気に入っているのはサイレンサーのエンドピース部分です。
丸みのかかった三角形のエンドピースは後ろから見て非常に綺麗です。
こういう立体的な造形のマフラーって綺麗ですよね。

エキゾーストノートは非常にGOOD
ノーマルはシュコシュコした変な音ですが、このマフラーは低音の効いたいい音がします。
2気筒エンジンなのでマフラー交換での音質変化はあんまり期待してませんでしたが、予想以上でした。
アイドリングからドコドコ言っていて良い感じです。
回してもそこまで音は大きくならないので良いですね。
乗っていてつかれません。

最後に、取り付けに失敗したためエキパイに変な痕が付いてしまいました。
取り付け後の初始動の際に、エキパイに付いている油とか汚れを拭き取り忘れました。
当然汚れが焼き付いて面倒なことになりました。
目立つ場所だったのでワコーズのメタルコンパウンドで磨いてなんとかなりました。

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