ユーザーによる Matris:マトリス のブランド評価
ステアリングダンパーに定評のあるマトリス。モノショック、フロントフォークカートリッジが高評価。イタリアが育んだ多くの高い技術力、優れたデザインを受け継ぎ、美しいインダストリアルデザインと少人数のマイスターによる徹底的な組み上げと品質管理が大量生産では成しえない高い製品精度を発揮。
総合評価: | 4.1 /総合評価25件 (詳細インプレ数:24件) | |
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買ってよかった/最高: | 9 | |
おおむね期待通り: | 8 | |
普通/可もなく不可もない: | 2 | |
もう少し/残念: | 1 | |
お話にならない: | 1 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 4 |
80000キロオーバーのリアショックと交換。
デフォルトではリバウンド (伸び側)中立の20番手(全42番手)に設定されており、+5(固め) -5(柔らかめ)と試して普段乗りでは-2で自分はベストでした。
固すぎるとコーナーギャップで跳ねますし、柔らかすぎると腰砕けのようなふにゃふにゃ感が顔を見せるので粘りながら踏ん張る番手を探すのも面白かったです。
決まるとコーナーでの安定感が上がり、少々のギャップなら安心できます。
自身体重が多め目なので標準スプリングレート:135N/mmから+10N/mmの145N/mmで発注。2か月ちょいで届きました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 3 |
標準タイヤよりリヤタイヤの外径が大きいタイヤしか選べなくなり車高を調整したくて他の人が付けていないマトリスを選びました。
前期のSC59に12年?のバランスフリーショック装着車からの交換です。
ストリートで標準セッティングは硬すぎで跳ねて怖いです。ユニットプロリンク特有の接地感の無さがもっとわからなくなります。ショーワのバランスフリーショックの様ないい意味で浅いストローク域での遊びが全く無いです。
路面の良いサーキットではしっかり荷重を受け止めてくれて乗りやすいです。
ストリートではリモートプリロードアジャスター全抜きでちょうどいい感じでした。
サーキットメインで走られる方は動きがリニアでソリッドなのでセッティングの変化がわかりやすくていいかもしれません。
ストリートではオーリンズの方が絶対良いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 3 |
取り付けるには特殊工具がいっぱい必要です。
トップキャップを締めるソケットは特殊形状なので専用工具を推奨されている。養生して回せなくもなさそうだが…。
カートリッジキットを組み込む際、シリンダボルトが空転しないように周り止めの特殊工具を買うか作らないといけないので作りました。
スプリングコンプレッサーも買うなり作るなりしないと、スプリングを押し下げながらトップキャップを付けることは出来ません。腕力で押さえながら取り付けることは不可能に近いと思った方が良いです。
最後にインナーカートリッジの周り止めに17ミリの薄口レンチがないと空転して規定トルクでトップキャップも締め付けることは出来ません。
これらのハードルはだいぶ高いので、特殊工具を用意する自信がない方はフロントフォークを松本エンジニアリング様に送って工賃支払って取り付け依頼したほうが良いと思います。
フロントフォークに取り付けは完了しましたが、車両への取り付けはまだ出来ていないのでそちらのインプレはまだ出来ません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 3 |
伸び側(ブルー)、圧側(レッド)のダンパーを左右独立させて、クリック数約38クリックと、調整が、し易くなっている。ダンパーはガスカートリッジ式で、長時間ツーリングや、サーキット走行等使用においても、安定した動きをしてくれて、コーナー入り口でブレーキを強く掛けても、大きなギャップでも安心していられる。(何でもガスダンパーにすることによりキャビテーション【Fフォークの場合、オイルが気泡化しない】らしい。
スプリングプリロードは、30クリックで体重や走り、路面に合わせて調整が細かくでき、調整のやりがいがある。(スプリングは、左右1本ずつある)
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ナイトロンR1からの交換でした。(ナイトロンR1が期待していたほど減衰特性が良く感じなかった(動きが多かったので減衰を調整して上げていったが締め切りまで減衰調整をしても欲しいところは出たが、乗り心地が悪くなった。サスの不調の可能性もあったので、同価格帯のマトリスを試し買い替えて様子見にした。)
車高調整がなかったり、ロット径が太かったりと調整や減衰性能面でナイトロンより性能が落ちそうな仕様に思いましたが、減衰性能を安定方向に調整して好みに合わせることができ、乗り心地も良くなった。
減衰は出荷ポジションから結構締めこんで使っているが欲しかった性能は出せたし、ナイトロンででていた変な硬さ(減衰締め切りの影響?)も無くなったので性能面は満足した。但し、スプリングの外径がナイトロンより大きく、Aアームを動かしてサスが通る隙間を探る必要があった。それに気づくまで知恵の輪状態で悩み、スプリング外周にキズを付けてしまった。
車両についた状態だとプリロード調整もできないのが悩ましい。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
オーリンズKA840からの変更です。
減衰の細かいセッティングがしたくてHi/Loの調整可能なものを探していました。
またプリロード調整も油圧式だと簡単なのでそれが条件でマトリスを購入。
スプリングレートをオーダー出来ますが標準の75N/mmで十分でした(当方体重52kg)。
体重が80kg位ならレートを上げてもいいかもしれません。
オーリンズでは1クリックで挙動の変化が大きく、使える範囲は3クリック前後でしたがマトリスに変えてからは減衰の使える幅も多くて細かくセッティングを変えられるのが嬉しいです。
交換の際はスイングアームを外さなくてはならず結構面倒です。またOVERスイングアームの場合は取り付け不可ですのでご注意を。
※詳細は日記にあります。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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