ユーザーによる K&N:ケイアンドエヌ のブランド評価
アフターマーケットエアフィルターで最も著名な「K&N」。膨大な数の車両に適合した純正リプレイスメントエアフィルターや、吸気系のカスタムに必要不可欠なカスタムフィルターシリーズ、いずれも吸気効率の大幅な向上とリーズナブルな経済性を両立。万人にお勧め出来る定番の性能です。
総合評価: | 4.2 /総合評価528件 (詳細インプレ数:521件) | |
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買ってよかった/最高: | 215 | |
おおむね期待通り: | 215 | |
普通/可もなく不可もない: | 74 | |
もう少し/残念: | 13 | |
お話にならない: | 7 |
4.0/5
排気系のマフラーをMORIWAKIのショートマフラーに換えた際、ブレーキングによるアクセル全閉時にパンパンとハシタナイ音がして気になっていました。そこで、排気量に見合う吸気量にしてバランスをとれば良いと思い立ち、気軽に交換できる本製品の購入を決定しました。
余談ですが、エアクリーナーの形状をよく見ると、純正は、吸入口(穴)が半分金属で塞がれています。吸入量が半分減らされているんですね。この製品は、吸気口が塞がれていることはなく、しかもクリーナーで洗ってオイルを塗布すれば、繰り返し使用できます。
製品に付属していたオイルは、見た目少なく、塗布するのに足りるかどうか心配しました。注意書きには、少しオイルが余るような記載がなされていましたが、私は塗布の方法がまずかったのか、全て使い切ってしまいました。
装着については、リプレイスメントということもあり、純正のフィルター同様、取り替えるだけです。
装着後の感想は、以前、マフラーから発生していた例のハシタナイ音は止み、気持ち良くライディングを楽しむことができるようになりました。交換して満足しています。
エアクリーナーをクリーニングするのが今から楽しみです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ホーネットの場合エアクリボックスが簡単に見れる位置にあるので作業は簡単でした!
装着してからの感想は!
アクセルレスポンスはさほど気にならないですが、今までのアクセル開度で1.5倍くらいの加速力は得られるんじゃないかってくらい違いがありました。
この調子でいけば燃費
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
マフラーを換えて排気系をパワーアップしたので吸気もパワーアップしようかなと思って購入。
加速の伸びがよくなったような気がします。
取り付けは簡単で+ドライバーが使える人なら余裕。
ただちょっと値段が高い・・・
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
以前、webikeでゼファー400用を購入したのですが、ゼファーχしかカタログになかったので、これでインプレッションしたいと思います。感想はノーマルと比べて格段に吸気抵抗が減り、トルクが上がったと思います。価格にあった性能だったので、★は3にしました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
XJR1200 フルパワー化に伴い吸気不足を解消する為に装着しました。
純正フィルターとそのまま交換できるので取り付けは簡単です。
交換後は吸気不足は解消され 調子良く走ってます。
マメにメンテ、清掃すれば長く愛用できる代物だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
95年型XJR1200:ノーマルキャブのニードル・メインジェット・インシュレーターを、FJの逆車用、クリナーボックス加工、社外マフラーでの仕様での、フィルター変更です。
今までは、多少ガソリンが濃く”ほごつく”感覚がありましたが、
K&Nに変更してからは、低速からのトルク感が増し、
もちろん上でのまわりも向上しました。
空気が供給されてる感覚が、非常に、よく体感できました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
エアフィルター交換のため、BMCのフィルターと一緒にK&Nのシーリンググリスを購入しました。このグリスは比較的硬く・・・エアリーク防止のためには、このくらい硬くないと意味がないのかもしれませんが・・・ちょっと塗りにくいですね。隼の場合、フィルター枠の溝の中に塗り込んでいくのですが、結構面倒です。シリンジとかに充填して塗る等の工夫を考えることにします。
写真は、いつも使っているケミカルに、このシーリンググリスを仲間入りさせたところです。とは言え、年に一度くらいしか使わないでしょうが・・・
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
初めて「自分で」オイル交換をする為に、エレメントも交換しようと思い立ち購入しました。
こんなにも汚れる物なんですね・・・
説明書などは入っておらず、小Oリングは「なんだ?」っと考えてしまいましたが、何とか取り付けに成功しました。^^;
感想としては、Oリング付属でこの値段なら納得の商品だと思います。
また、消耗品交換の大切さを知ることも出来ました^^
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
純正、べスラと使って今回K&Nを使ってみましたが、今迄で一番フィルターの下に金属粉が溜まっていたような気がします。
値段もそれほど高くないし、入手しやすいので今後も使って行きたいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
洗って再利用できる程度と思っていたが、加速の伸びが良くなり力強くなった気がする。
プラグ、マフラーを交換しているのなら価値はあると思う。
作業は数分、サイドカバー外してエアクリの蓋プラスネジ3本外し純正と交換するだけ
ただ非常に高価
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”赤バイさん”さんへ
CB750ライフを満喫されていることと思います。
さて、ご質問の件。
実は先日、思い立ってフィルターを覗いて見ました。
装着してから約2万Km、フィルターの約9割5分が真っ黒状態で、webikeで前もって購入していた純正全開フィルターを掃除する間、代わりに装着しています。
さて本題。
クリーナー液を受けるバケツに新聞紙を入れ、フィルターの空気取り入れ口を下にして、フィルターを包む金網目がけてクリーナースプレーをシュッシュシュッシュとたっぷりかけます。
あとは、日陰干しで1~2日ほど置いて、例の赤いオイルを金網側からタラタラ垂らせばよいかと思います。
ちなみに純正全開フィルターでも、気持ち良くはしることができたので、K&Nフィルター交換が今から楽しみです。
では、”赤バイさん”もCB750を可愛がってあげてください。
早速のわかりやすい回答ありがとうございます
ノーマルよりマフラーの抜けが良いせいか、低速での力不足と高回転での走行時にエンジンが息苦しい?ような状態があったので、交換後が楽しみです!
現在走行距離22000km。10万km目指して手入れを怠らず大切に乗っていきたいです