K&N:ケイアンドエヌ

エンジン音大きくなった。
キャブの調整が難しい。
パイロットジェットはそのまま。
パイロットスクリューは元々1回転戻しの所1.5回転戻しでアイドリング安定。
メインジェットとニードルは交換。
4000回転くらいまで調子いいが5000回転くらいで咳き込む様な感じになってパワーが落ち込む。6000くらいからまたパワーが出る感じ。
プラグを見ると白くなっているので濃くしようと調整するとアイドリングが安定しない。
難しいー。

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リプレイスメントのエアフィルターです。CBR650Fに使用しました。
通常の紙タイプではなく、洗浄、オイルを塗布することで繰り返し使用することができます。

吸気量がノーマルのフィルターよりやや多いのですが、その分ゴミを取る力は劣ります。
ただ、そうは言ってもノーマルの性能は余裕を大きく持っているはずなので、その分を削って安全の範囲内で吸気量を増やすもの、と認識しています。

取り付けにはサイドカウル、ミッドカウル、リアサイドカウルを取り外した後にタンクを外す必要があります。

エアクリーナーのつくりはタイトで、淵が浮かないようにしっかり押し込まないと入りません。
シールグリスは塗らなくても大丈夫そうですが、あるなら塗っておいたほうがいいですね。


交換後、50キロほど試走しました。
吹け上がりやパワー感が上がったような気がしないこともないのですが、正直プラシーボと言えばそれまでくらいの感覚でした。

ホンダ純正エアクリーナーが2000円ちょっとと考えると純正5回交換でやっと元が取れるといった感じです。
走行距離が多く、頻繁にエアクリを変えるならアリですが、このフィルター、説明を読むと8万キロくらいはそのままでも大丈夫、と記載されているのでそれに則ると元は取れないです。

半年?１年に１度くらいのペースでエアクリを交換したい人ならアリかと思います。

また、私の場合は車でもK&Nのフィルターを使っていてフィルターオイルやクリーナーを使いまわせるというのも購入した理由の一つです。

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SR400に乗り始めた時からコレです。
正直なところ効果などは分かりませんスミマセン。
比べようが無いので。
ただ、満足はしています笑。

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K&Nのフィルター用のオイルです。
こちらはセット販売ではなく単品です。

オイルのほうにも書きましたが、予備として購入しました。
予備を買うにしてもセットを買って置けばよかった・・・
とにかく減りません。
よくよく考えればフィルターの清掃なんて年１回やるかやらないかなので、セットを使い切る前に購入したのは失敗でした。

ちゃんと使い切ってから購入することをお勧めします。

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K&Nのフィルター用のオイルです。
こちらはセット販売ではなく単品です。

複数台に使っている関係で、セットのものの予備として購入しました。
ただ、セットが思った以上に量が減らず、タンスの肥やしになっています・・・
１回で使う量がそこまで多くないので、使い切る直前に買ったほうが良いと思います。
いつ使えるんだろうな、これ。

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K&Nのフィルターはクリーニングをして何度も利用できるもので、その再利用のための洗浄キットがこの商品です。
クリーナーと、洗浄後に使用するフィルターオイルのセットになっているのでフィルターを買うときに最初に買うといいです。
１回に使う量もそこまで多くなく、フィルターの清掃もそんなに早いペースでやるものでもないのでなかなか減ってくれません（笑）
カタログだと8万キロまで吸気を妨げないと書かれているので、普通に乗る分で考えれば2回程度しかやらないのでは・・・？
まぁ、どちらかというと１年?２年に１度清掃するほうが精神衛生的にもいい気はしますね

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グース350に付けました。
スペースを取っていたエアクリボックスから付け替えた。
既存のエアクリ外そうとするとキャブもインシュレーターも外さないとダメなので面倒くさい。
でもこいつに変えてスッキリしたぜ。
吸気効率もが上がるからジェットもニードルも変えていざ点火。
アイドリング不安定だけどあおってやると気持ちよく回る。ところがアクセル戻したらエンジンストップ。その後パイロットスクリュー調整しても生き返らない。
あらーまたキャブ分解か。
キャブバラした時にホコリかなんか入ってパイロット詰まらせたかな。
という事で未だ体感出来てません。

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FTR250とSR400でそれぞれ25年ほど使ってます。
口径や長さが合わないときは水道用の塩ビのジョイントや椅子の脚のキャップを使ってます。
キャブ側もフィルター側も規格サイズに近いのでホームセンターにあるモノでどうにかなってます。

25年使っていますといっても1個を25年使っているわけではなく複数個なのですが、これまでに合計で4個しか買った記憶がありません。使用距離も平均3万kmくらいで、長いものでは5万km超えてます。
どれも破損したことはなく、汚れが落ち切らなくなってきたとか変形が顕著になって恰好が悪くなってきたという理由で交換しています。破れたりするというインプレは扱いが手荒で変形している、脚に当たっている、バイクカバーを使っていない、メンテナンスが頻繁過ぎてブラシなどで傷めている（←よくある）、が理由ではないでしょうか。
基本的には恐ろしいほどの耐久性と信頼性があるはず。

類似の他社製品だとジョイント部分のゴムがボロボロになった、フィルター部分が崩れた、キャップが外れた、再生できないという問題が多々ありますが、K&Nは一切ないです。まぁ普通に考えれば吸入する部品が壊れたら、最悪ポートに入り込んで一瞬でエンジン壊しますし、この程度の信頼性はあって然るべきｗ

雨の日の挙動も他とは別格で、ちゃんと手入れしてオイルを適量塗布していれば通常程度の雨でも走れます。
油分で弾くぶんも多いのですが、万一入り込んでもそのまま下に流れ落ちてしまうようです。
ここらへんはフィルター取り付け角度にも多々依存するとは思いますが、雨の日の防御は絶妙なバランス。
他社製品だとUNI系以外は全く走れなくなりますからね。。
そしてK&Nの水への強さはオイルのおかげだと思って他社品にオイルを塗ったら思い切り詰まります（泣いて捨てるところまで経験済み）。
K&Nはオイル塗布前提でかなり絶妙な隙間のコットンを使っているので根本から全然違います。
レースでは吸入効率を最大限上げるためにオイル抜きをすることもあるようですが、ストリートでやったら集塵性を弱めて汚れも取れにくくなるだけなのでアカンです。

総じてフィルター自体にネガティブは全くありませんが、強いて言うならクリーナーが高いのが難点ですね。
昔はアタ〇クポイント洗いで代用していましたが、成分が変わって落ちなくなったのでサンエスを使っています。
それでも純正クリーナーより落ちません。サンエスで落としてから純正で仕上げるのがいいかも。

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【使用状況を教えてください】
K&N装着車両用に購入しました。
普段のモトクロッサーは灯油で洗って、食器洗剤でまた洗って、すすいで干しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
灯油orガソリンで洗うのとかわらんなーと思いました。攻撃性を考えると純正品がいいんでしょうね。
スプレータイプのクリーナーは初めてですが、オンロード車用の小さいエアクリにならいいと思います。オフロード車の大きなエアフィルターに使うなら腱鞘炎になると思います笑
オイルは吹き付けるだけのエアゾールタイプよりボトルタイプの方がしっかりとコットンフィルターにオイルを馴染ませられる様です。
赤いオイルですのでフィルターに塗布すると当たり前ですが赤く染まります。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
こういった作業にはニトリルグローブがあると便利ですね。
エンジニア グローブ（https://www.webike.net/sd/24102589/）

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フィルターのメンテナンス、ケアに使用しています。
使用頻度、年数回ですが、フィルター汚れ除去、保護と活躍してくれています。

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