KN企画:ケイエヌキカク

友達のアプリオに装着。
まさに純正風。
傷つき、汚くなったバックミラーはポイして
こちらの商品にしたら、
ちょっとばかり見映えが良くなりました。
あ、
後方視界も良くなりました。

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加速がかなり生まれ変わりました。
これはオススメします。
耐久性については使用中なので不明ですが、コストパフォーマンスがいいのでいいと思います。

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縁者からいただいたBETAtechnoですが、燃料コックのパッキンが劣化してレバーをoffにしても燃料がシリンダーに流れてるみたい。燃料が止まらないとエンジンがかかりにくい。そんなんでKN企画の燃料コックをインラインで装着してみました。純正部品が手に入らない。

?【何が購入の決め手になりましたか？】値段が安い。
?【実際に使用してみていかがでしたか？】確実に燃料が止まります。キックは重いですが、始動性は抜群。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】インラインで割り込ませるだけ。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ねじがついていますが、購入時溝から外れていました。確認が必要です。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
?【期待外れだった点はありますか？】ねじ山が溝に入っていることを確認しないと、本来の性能を発揮できません。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】特になし。
?【比較した商品はありますか？】なし。
?【その他】任意

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スーパーカブJA44 フォルツァSIに付けました。 スーパーカブはアクセルを開けるとスッとパワーが付いてくるような感じ、フォルツァは若干排気音が大きくなった気がします。また取付時スーパーカブは狭いので位置に注意、フォルツァは下に付けた方が良いかな。

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ライブディオAF35ZX中期ボアアップ＋ヤマンボキャリパー車両に使用しています。
慣れない方は取り付けに少しだけ手間取るかもしれませんが、ジャッキなどを使用しフロント部分を確実に浮かせる事によって作業が楽になります。
装着当初にローターのフローティングピンがフォークに接触していたので、フォークの内側を0.5ミリ程度ヤスリで削りました。ヤスリがあれば誰でも出来る作業なので問題ないと思います。
装着後1年以上経過していますが問題無く使用しています。
パニックブレーキの状況でも「握りゴケ」することも無く、握った分だけじっくりと効くコントローラブルな感じがとても気に入っています。
さらにハイグリップタイヤを使用するとスリップも無く制動距離も短くなりますので、事故防止にもなり良いと思います。
パワーのある2スト車両にこそストッピングパワーは必要です。

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現在付いているヤマハ純正のグリスダンパー式フロントフォークが完全に抜けてしまっているのでオーバーホールを検討していたのですが、オーバーホールし完全な性能を取り戻したところでヤマンボキャリパーとビッグローターで強化したブレーキにはグリスダンパーでは対応できないのではと考え、オイルダンパー式フロントフォーク車の中古部品を購入しオーバーホールするつもりでいました。
しかし、現在はこのジョグの三又に対応したサイズの使えるきれいな中古部品は少なくなってきており、シール類やメタルやフォークオイルはてはインナーチューブを購入しオーバーホールする手間と金額を考えるとこのサスペンションを購入した方が安価なので購入することになりました。
まだ走行距離は少ないので馴染みは出ていないですが、ブレーキングやコーナリングには安心感があります。ホンダDIO ZXの金サスのようなフィーリングです。
このサスペンションはオーバーホールできるシール類もあるので長く使えると思います。
ノーマルルックな黒が欲しかったのですが、赤アルマイトと青アルマイトしかメーカー在庫が無かったのが残念でした。
個体差があるかもしれませんがブレーキキャリパーは純正、ヤマンボともに調整無しのポン付けでいけました。ディスクのセンターも出ています。サスペンション上部に付いている抜け防止のサークリップは純正のものがそのまま使えます。状態が錆などでよほど悪い状態でなければ再利用できます。

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毎回何かの注文の度に購入しています。
純正より安価で他所に不具合が出ていない限りはそこそこ持ちも良く満足しています。
逆に単品だと送料が高くつくのでディオの駆動系のパーツを購入の際は忘れずに購入をおすすめします。

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シグナスあるある(？)の、ハンドルを切った状態でシートを開けるとハンドルに当たりシート開けた状態を保持できない症状。いつもイラッとしてたのが、このスプリングで一発解消です！
以下に良い点、悪い点まとめます。

【良い】
・シートが勝手に開いてくれる。
・いつでもシートオープンの状態を保持できる。
・取り付けが簡単！(スプリングを閉じた状態を保持したまま無理やりの様に取り付けないといけないかと思ってたが、全くそんな事なく超簡単装着でした)

【悪い】
・スプリングのキシミ音が気になる(潤滑剤を吹いて解消済)
・勢いよく開くので、シートがハンドルに激突する(手を添えて開けることで解消)

結果として、大満足の買い物でした。
買おうかどうしようかと迷っていた時間が勿体無かったです！早く買っときゃよかった！(笑)

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アドレスV100の初期型CE11aに使用したインプレです。エアクリーナーエレメントは早々純正廃盤になるようなものではないですが、古いバイクに変わりはありませんので社外品の使い勝手を試したくなり導入しました。

パッケージはシンプルですがスポンジも純正と同じく二層式です。湿式エアクリーナーエレメントですがオイルの塗布はされていないようですので使用される前に湿式エアクリーナー用のオイルか2サイクルオイルの塗布が必要ですね。純正やNTB製のエレメントには最初から塗布されていましたが、こちらはとにかく低価格なのでそのくらいの手間は問題ありません。牛丼一杯分でスッキリできるんですから安いものです。

先輩方のインプレを読むに、エレメントの大きさがボックスよりやや大きめで押し込むように収納するのは私の場合も同じでした。二次エアの吸入だけで焼きつく場合のある2サイクルエンジンですので、小さくて隙間ができるよりははるかにマシというかある種ありがたいマージンではあります。個人的には問題ない範囲です。

エンジン始動、走行中にも問題は一切出ませんでした。ちょっとオイルを塗りすぎた感じでしたが、走っているうちにエンジンに吸われていくようで20kmも走れば交換前のコンディションとの差が分からないほどです。現在交換から3000kmほど走りましたが特に気になる点はありません。

とにかく安いので湿式エアクリーナーオイルを塗布する手間が問題にならない方にはおすすめです。

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アクシス90に流用しました。写真のようにスプリングの針金を曲げてシート形状に合うように加工して、マウント側のプラスチックも削ってスプリングがキッチリ収まるように加工しました。加工の手間はそれ程かかりませんが、スプリングの針金が硬いし、プラスチックを削るのも手動では大変なので、色々な工具が必要です。使用した工具は以下の通りです。

1.電動小型ベルトサンダー
2.電動ディスクサンダー
3.タイヤレバー2本（スプリング曲げ加工に使用）
4.万力（スプリングの固定に使用）
5.カッター

流用する場合、加工技術と工具が有るなら、本商品をオススメします。

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