KN企画:ケイエヌキカク

【Webikeモニター】

何にでも装着できる様な話だったので、購入しましたが、
商品が届いて、合せてみると、サイズ的に無理でした。

コレが有れば、薄い手袋で十分と思い、操作性を重視して、カッコ悪いのは我慢するつもりでしたが、スクーター用みたいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ロングクランクやボアアップや圧縮比が高くしてある方で
セルモーターの回りが弱い方にはおすすめです。
ですが、強化タイプのためか、
その分、余計に電流が必要なようで、
バッテリーが弱っていると、
ノーマルセルモーターでは回っていたのに、
強化セルモーターでは回らないといったことがありました。
取り付けはポン付けです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スプリングが強く取り付けが結構大変です。

シートロックを解除すると、ボン！と全開まで開いてしまう程のスプリングの強さ！ヒンジ部が、いずれ割れそうです(>_<)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分のAF56のスマートディオに対応したクラッチシューがなく
ZOOMERならおそらく一緒だろうと冒険して購入
実際にはフィットしたので、規制後Cリング留めのクラッチでも十分使えます

ただ、クラッチシュー部分が重いので他メーカーの軽量クラッチシューに変えたほうがいいかもしれません
センタースプリングも純正より硬めです

取り付けた感じとしては、紫紋プーリー+5×3、5.5×3で
立ち上がりがやや遅く、最高速は70km前後な感じです
加速重視ならそれぞれ0.5ずつ落としたほうがいいかもしれません

センタースプリングの硬さ自体は走りにそう影響していない感じです
純正と特に変わらないような…

規制後クラッチになっている人は多少値ははりますが、今後のメンテを考えると一考してみる価値はあります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マジェスティ125を今年9月に購入しました。
突然走行中に駆動　クランクケースからすごい音でびっくりしました。ショプに行き見てもらったら セカンタ″リフイクストシーフ″コンフ゜リート が割れてました。この際KN企画 ガスケットキットを購入しました。
純正は5CA-E5451-10 ガスケツトクランクケースカハ″ー
定価（税込） \2、436 ×　1　個　=　 \2、436
になります、KN企画 ガスケットキットは7点入っててお得です。購入してして損はないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

恐らく10gぐらいの軽いローラーを入れて常に高回転を維持する使用が前提の製品と思われます。

単に最高速を上げる目的で買うと肩透かしというか、あまりに早い変速に驚くと思います。
坂どころか平地ですらパワー不足の感があります。
純正のランププレートと角度が違っているようです。

純正のランププレートを使えば最高速は更に上がりそうです。

中回転ぐらいで回したいのであればプーリーボスを削って発進からの回転を抑え、
軽いローラーで変速を抑えて使えば乗りやすくなるかと。

もしくは硬いセンタースプリングで最後の変速を遅らせると回転を維持できると思いますが
硬いセンスプは入れたくないのでパスしました。

プーリーボスの突き出しは0.8mm前後長くなります。
純正のランププレートを使うと0.5mm前後長くなります。

ベアリングスライダーでトルクの谷は消してあるので、どの程度谷が薄れるかは分かりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

国内仕様の非EspエンジンのPCXに取り付けて2週間程度経過したのですが、まだアタリがついていないのか、加速が純正に比べて若干悪化したのと燃費が44.2km/L→36.1km/Lに低下しました・・・

最高速は、私有地で計測してみたところメーター読みで100km/hくらいでした。

ただ、明らかに加速が鈍り、60km/h到達までの時間が長くなっています。そこから上は純正よりも気持ち加速感は向上している気がします。

まぁ・・・クラッチ交換してないのが悪いのかもですがw

いずれクラッチ交換してからまたレビューしてみたいと思います。

※最高速計測は安全を確認・許可を得て私有地の直線道路で計測しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

何となく直線スラロームで息継ぎをする様になり、上手に走れない事が有りました。
ダイヤフラムを確認しますが、破れてもいませんし正常に見えましたが、もう一台の愛車のジェベル200で新品ダイヤフラムを入れたら「激的に」良くなったので、導入を決意しました。
流石に純正で交換するには高額(1個約1万円)で、今回は破れてもいないので勇気が要りますが、この価格なら「物は試し」とトライしてみました。
交換はキャブを下さずに出来ます。ダイヤフラムがほんの少し小さく、大丈夫かいな？と思う所もありますが、無事に装着出来ました。見た目に全く形状が違うので、エンジンが掛かるか心配でしたが、交換後はレスポンスも良くなり、交換して良かったと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回も同じ製品を使用していましたが、シリンダーピストンの動きが渋くなって来て、しまいにはピストンを押した状態のまま戻って来なくなったので、オーバーホールしようと思って分解していたら、途中でピストンが真っ二つに折れてしまったので、仕方なく同じ製品を買い直しました。本当はピストンやシール類がセットになったオーバーホールキットが販売されていれば良いのですが、残念ながらKN企画では売ってないようです。

で、新しく来た製品を念のため分解してみたら、何とピストンが改良？されていました。写真の上側のピストンが折れてしまった古い物で、下側が新しい改良型？ピストンです。新旧比較すると、まず材質が変更されていて、古い方がアルミで新しい方は真鍮です。形状は螺旋部分が古い方は2巻で、新しい方は3巻になっています。バネの長さはほぼ同じですが、バネの巻数が古い方は11巻で、新しい方は10巻になっています。バネの線径は同じでした。オイルシールは新旧同じ物でした。そしてピストンの動きが渋くなった原因ですが、両方のピストンの直径を調べると、どういう訳か古い方が0.1mmほど大きいのです。シリンダーボアは両方とも同じだったので、古い方のアルミピストンが経年劣化で中年太りしたのか？ｗ

で、ここからが本題であり問題なのですが、マスターシリンダー本体の方が改悪されていました。以前の製品は何も加工せずポン付け出来たのですが、新しい方はブレーキスイッチ取り付け部分を加工しないとスイッチを取り付け出来ません。写真の矢印の先が出っ張っているので、ここを削らないとスイッチが嵌りません。そして更にスイッチ固定用の爪もシリンダー側の穴と一致しません。そこで私はディスクサンダーを使って出っ張っている部分を慎重に削り、スイッチ固定用の爪（プラスチック製）をカッターで削り、爪固定用の穴と一致させました。これらの加工作業を自前で出来る人なら良いですが、出来ない人の場合はバイク屋に依頼する事をお勧めします。

取り付け後の使用感、ブレーキフィーリングはイイ感じでしたが、ピストンの改良？が効いているのかどうかは良く分りませんｗ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

装着後すぐに発進時ジャダーが出てしまいました、一度バラしてシュー側とアウター側をサンドペーパーで面取り(当たり付け)をしましたが組んで発進停止を数回繰り返すと又ジャダーが出てしまいました、仕方ないのでアウターのみ純正に戻すとジャダーは発生せずスムーズな発進が出来るようになりました、自分の車両ではこのような結果でしたがまあ概ね満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。