KAWASAKI:カワサキ

写真でみたイメージより実物は思いのほか小さかったです。
また仕切りがないので荷物をわけて入れることができません。
細長い形なので、背負ったときに荷物が下に寄ってしまいます。
なのであまり使い勝手はよくないかも・・・

良い点として、鮮やかなライムグリーンと表面はカーボン柄、そして大きなKawasakiのロゴ！全体的な質感は良いです。
あともうひとつ良いと思ったのは所々ライムグリーンの糸を使っていてそれが
ワンポイントになっています。
不満な点もありますが、大事に使っていきたいと思います！

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軽い荷物入れが欲しかったので購入。
純正という事もあり、見た目の違和感は無いと言っていいでしょう
ゴムバンド二本でシートに巻き付き、外部のベルト二本で車体に固定となっておりガッチリ載せられます。
ゴムバンドを外したシートに巻くのは難しくありませんが、バンドで厚みの増したシートを取り付けるのにやや苦戦しました。
容量も割と入るような気がします、500mlペットボトルが三本は入りそうな感じです。
中の板を立てて下部のジッパー開放で容量も増やせるので便利かと

ただ、一つ気になったのはパネルアッシの存在
もちろん装着せずに使用しても全く問題はありませんが・・・
パネルアッシ装着前提のくぼみが大きく、ネジ穴を開けて下さいと言わんばかりの六つの編み潰し
この状態での見た目は正直言ってイマイチです。
わざわざ純正を選ぶ方は見た目も気にしての事でしょうし、コレは頂けません。
購入する際は車体カラーに合ったパネルアッシとの同時購入を強くオススメします。

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ニッシンのラジアルマスターに装着しました。
マスターをニッシンラジアルに交換すれば一般のネイキッド車にありがちな一体型マスターよりはレーシーな見た目にはなりますが、私はあの白い樹脂のリザーバタンクではどうも締まりがないと感じていました。
たまたま某ブログにてNinja H2のリザーバタンクをニッシンのマスターに流用している記事を見かけましたので、私も純正流用カスタムに挑んでみました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
リゾマ等海外メーカーのアルミ削り出しのリザーバタンクでも良かったのですが、いかんせん値段の高さと信頼性の問題で躊躇していました。
そこで安心のカワサキ純正部品かつ、車体の価格が300万円するのにも関わらずリザーバタンクは2000円程度と安価に購入出来てしまう所に魅力を感じていました。
某ブログの記事のやり方を真似ればニッシンマスターへの装着もいけそうだと判断し、リザーバタンクとステー一式を購入するに至りました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
ニッシン標準の白い樹脂タンクと比べるとタンクのニップルが少々細いような気もしましたが漏れる事なく普通に使えています。
また写真のように色付きのフルードを入れれば色がクッキリと見えますのでカスタムムードも高まると思います。

【取付は難しかったですか？】
特に苦労する事無く普通に装着出来ました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ニッシン標準の白い樹脂タンクから交換の場合、ニッシンのタンクのニップルより僅かに細い為、ゴムホースをクランプで固定した後に念の為に他の部分もタイラップ等できつめに固定しておけば確実だと思います。

【期待外れだった点はありますか？】
特になし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし

【比較した商品はありますか？】
・リゾマ フルードタンクNext
　他の方のインプレで破損して漏れたとあったのでスルーしました。

【その他】
ニッシンのマスターに装着する場合
・ゲイルスピード タンクステー 29000024
・ポッシュ H型ラバー 100202
・デイトナ リザーバータンクホース 38114
の組み合わせで装着できると思います。
安価でなかなかインパクトのある見た目になりますのでおすすめのカスタムパーツです。

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グラブバーは何社か発売されているけど、純正品が一番安心かなと思い購入しました。
取り付けにはリアサスを外さなければいけませんが、センタースタンドがあるため比較的楽な部類だと思います。
ちなみに、サスの取り付けトルクは上が59Nmで下が34Nmです。

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エストレヤ自体販売終了が迫っている昨今
とくにメーカー純正オプション品は早めに販売終了になりやすいので
今しか無いと思い購入

取り付け：
2001年式キャブ車にポン付けで取り付け可能でした
ただ若干ケツが長い感じがするのでリヤキャリアなど有る場合干渉するかな

感想：
いままで替えなかった事を後悔
標準シートにくらべ肉厚で座りぐあいは抜群にいい
その分シート高が高くなるので足付きは若干悪くなるけど
身長170前後の人なら問題ないでしょう

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速乾性で、肌触りも良く、夏場のツーリングやアウトサイド向きですね。もう二枚位有っても良いかも。後で買い足します。又、セールしないかな?

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13年式ninja250に収納できる専用のU字ロックだったので、新車購入時に併せて購入しました。リアシートを外して取り出さなければならないため、使用頻度はチェーンロックに座を譲っていますが、かなりの重さと頑丈さです。

U字ロックの世界にも「フラッグシップモデル」や「ハイエンドモデル」と呼ばれるものがあるのかどうかは定かではありませんが、この製品は「ハイエンドモデル」レベルの製品だと思います。普通思いつくような工具では、ロックを破壊したり解除したりするのは困難な合金密度を感じます。半年以上使用しても錆が出ていませんし、錬成方法に工夫があるのでしょう。大きめの製品なので、視覚的な防犯効果も求められるでしょう。鍵穴に水や砂などが入らない様に、可動式のシーリングがあるのも見逃せない点です。

ただし、一般的なチェーンロックより頑丈な反面、取り付けの自由度はそれよりも下がります。まず、幅が10cm以上あるタイヤに関しては、製品形状上の前提として添付画像の様な取り付け方はできません。その場合はホイールに取り付けることになります。そして、このロックがいくら破壊されにくくても、バイクごと移動されてしまえば元も子もありません。このロックでバイクを何かに固定するのが理想なのですが、上記の自由度の問題で、難しい場合があります。

ロック単体としてのレベルは値段相応に高いのですが、単体での使用に絶対的な信頼を置くのは避けたい所です。万が一に備えて、バイクを固定しやすいチェーンロックなどとの併用をおススメします。

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ninja1000　2014のカワサキロゴはアンダーカウルのなで、立ったまま車両をみると素人はどこのメーカーか気付かず。
タンクにKawasakiロゴが欲しいところだが、そこにはNinjaロゴが・・・
なのでここに貼ってみた。けっこうイケル!!!
樹脂製なので曲面への貼り付けもOK。
なかなか良い商品だが、価格が高め。

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「彼のオートバイ彼女の島」でミーヨが主人公コウの事をカワサキさんと呼ぶシーンが冒頭にありますが、カワサキのバイクに乗るなら絶対エンブレムはkawasakiと決めていました。W3で無くエストレヤですが雰囲気は受け継いでいます。なので旧ロゴのKAWASAKIに！ちょ~自己満足です。
社外品も検討しましたがバイクの顔になる部分だけに妥協せず純正を選択。これでメグロ？って言われないかな。

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ブレーキマスターシリンダーの別体式リザーバータンクは、
昔から乳白色のタンクが一般的でしたが・・・
しかし2015年以降のZ1000（これは一体式のタンク）あたりから、
カワサキはスモーククリアの樹脂タンクを採用し始めています。純粋にカッコイイ。

そしてこれはH2Rの純正とのことですが、ブレンボのロゴも
控えめに入っていたりして質感も良いです。

変色したり日焼けしたリザーバータンクからの
リプレイスにお勧め！

グロメットやステーも工夫して
マウントにもちゃんと拘って使うべき逸品です。

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