KAWASAKI:カワサキ

ZX-14R '12で使用。

このオイルの粘度は10W-40ですが、他のメーカーの同じ粘度のものに比べると
少し硬い感じがします。オイルジョッキに出してみるとトロっというよりも、ドロっと
してるのが分かります。
さすが大排気量向けの純正オイルとだけあって、長時間走っていてもギア抜け
しやすくなるということもありません。ギアもカチッと入ります。エンジンノイズもかなり減ったのがわかります。

今まで高価な全化学合成油を入れていましたが、これからはこのオイルを使用して
いきたいと思います。

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【Webikeモニター】
カワサキのT4で良いと思ったのですが、R4の「R」の文字に惹かれて購入しました。交換時期がだいぶ過ぎていたため、シフトチェンジが硬くなっていましたが、交換後はシフトがスムーズに行え運転していて気持ちがいいです。

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交換後すぐに違いが分かりました。ギアのチェンジがカチッと決まる様になりました。価格も手頃で満足しています。

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本来バイクパーツショップで購入すれば4Lで￥7800程度するものがこの値段で買えるのは大変お得です。

私はZX-14Rの初回オイル交換の為に4Lを2個購入し使用しました。（走行距離が1000Kmを超えたため）
オイルフィルターも一緒に交換した為4.2L使用しました。交換後400Km程走行した感想ですが、ギヤの入りが良くなったように感じます。元々悪くはないですが、さらに良くなったように思います。

メーカーでも推奨されていますので、初回や2回目のオイル交換にはとても良いのではと私は思います。

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【Webikeモニター】
このサイズでこの価格はお得です。今までずっとカストロールのR4を使用していたのですが、劣化が早いのか交換サイクルが短い気がしていました。まだこちらに交換したばかりなので耐久性は不明ですが、ギヤの入りは良くなりました。さすがに純正品はいいです。これから耐久性に期待したいです。

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バイクを乗り始めてから、ずっとこのオイルを入れています。
やはり純正。その辺のホームセンターに売ってるオイルとは天と地の差ですね。
こちらの商品を入れてから、ギアの入りがすこぶる良くなり
気持ちの良いギアチェンジができます。
オイルの持ちは今まで3000km前後または半年で交換していましたが
今年の夏は峠ばっか走って高回転を多用していたので2200km弱で
高回転でのギア抜けが目立ったので、またこのオイルに交換しました。
半化学合成油としては値段から見てもかなり良い商品だと思います。
ただ、峠やサーキットで高回転を多用する方は素直に全化学合成油を入れた方が満足されるかと思いました。
自分は冬の間はこちらの商品を使用し
暖かくなってきたら、もう一つ上のグレードを入れたいと思っています。

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珍しいタイ製のカワサキZX130（4速ロータリーミッション車）に使用してみました。昨年3月7日（走行距離13000km時）に交換して1年が経過したので、インプレしてみたいと思います。

なお前提条件として、この車両の規定オイル量は1.1リットルとなっているのですが、わざわざ0.1リットルを用意するのは面倒だったので、缶1本分の1リットルしか入れておりません。

ビジネスバイクということもあり、今まではカストロールなど有名ブランドの安めの製品を使用してきました。このS4はそれらの製品より300円程度高価ですが、その差は歴然としていました。

何よりシフトフィールが良いです。今まで使用してきたオイルだとオイルが温まるまではなかなか変速しづらかったのですが、S4はスタート直後から気持ち良く入ります。特に冬場はその違いを実感できますね。

しかも、使用して1年を経過してもフィールが全く変わりません。通勤用ということで普段5000rpm前後までしか回さないということも影響していると思いますが、劣化を感じさせません。3000km経過後もそれほど汚れが無く、若干粘度が落ちているような気もしますが、まだまだ利用できそうな感じですのであと2000kmくらいは利用してみたいと思います。

結局のところ、普段の300円増し程度でこのシフトフィーリングやエンジンオイル交換の手間を省けるのであれば、積極的に使用していきたいと思える製品です。スポーツ車両や高回転型のエンジンではまた違った印象になるのかもしれませんが、少なくともビジネスバイクには必要十分なクオリティです。さすがは純正指定なだけはありますね。

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今年も春季メンテとしてＲ４を入れてみました。
昨年から使っていますが、特に不満は出ていません。
むしろ値段的にはお得感が強く、以前に使ったオイルより粘性が低いのか上り坂での回転が軽いです。
私の走行距離／年だと１年に１Ｌなので十分満足できます。
劣化を感じるほど走り込んでいなにので耐久性については未評価ですが、シフトフィーリングや始動性などは純正ならではの良好な状態が持続できました。

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通勤用のDトラ125で使っています。
ロクに暖機もしないうちから幹線道路でアクセル全開、職場までおよそ10分で到着、というシビアコンディションです。
前回は1000キロで交換しましたが、出てきたオイルは真っ黒でデロデロでした。
500キロくらいで交換したほうがいいかもしれません。

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2018ニンジャに使っています。

基本設計が古いのか、カワサキっていいオイルってあまり効果ないですね。
そこそこのオイルのほうがエンジンフィーリングやカワサキのシブいシフトには向いているようです。
ヤマルーブプレミアム入れたら、シフトがしにくくなりエンジンの回り方も
重くなってしまい、このオイルに戻したらスムーズ。

バイクもオイルも財布にやさしいカワサキです。

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