K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

フロントフォークをオーリンズに変更したので欲しくなりました。さらに格好良くなります。チタンを撰びましたがもう少し焼け色が付いていてもいいかなと思いました。
あとフロントフォークに取り付ける際、プレートの固定がボルトであるため保護ゴムは付いていますがナットがフォークに干渉します。ここが残念な所です。出来れば溶接されていたら最高なのですが

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機械曲げでこのエキパイのアールは素晴らしいと思う。
モリモリ感はまさに昔の集合管を思い出しました。
ただ細かい事を言うと、やはりエキパイ内側にわずかな段差は有ります。
取り付けても見た目にはわからないですけどね。
ただ、一番残念なのはピラミッド内部の溶接が雑！！
溶接ビードがボコボコで排気抵抗になるのは確実です。
そこは確実、丁寧な仕事をしてほしかったですね。
確実な商品を求める方は手曲げをおすすめします。
私のようにコスパ重視の方にはおすすめします。

そして、これは商品精度には関係無いのですが。
購入後ケイファクのHPをのぞくと
購入商品が期間限定セール対象でした。。。
セールて。。。ありえへん。。。
小売り店がセールするのは有りと思いますが。
元販売店がセールするのは初めての経験でした。
せっかくの商品が私の中で価値半減しました。

インプレはφ数から想像のつく抜けの良さです。

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取り付けは自分で行いました。注意点は、ステータ ソケットボルトの長さが純正よりも短い事です。取説も付いていますが、注意点が記載されていません。当初、間違って純正を取り付けてしまい。再度　組みなおしました。装着後は、重量感が出て　良いです。

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バイク納車時にバイク屋さんの店先で取り付けました。
ラジエーターガード上部のつめをラジエーターの上縁に引っ掛け、下側の＋ねじ＆ナットを4組で取付金具を締め付けて取り付け完了です。
取り付けねじにはスプリングワッシャーが付属していますがねじ止め剤を塗布しないといずれ外れそうです。
前愛車のＦＺ１フェザーはラジエーターガードがついていたのに、MT-09 TRACERになったら無くなっており前輪の巻き上げでラジエターコアの寿命が心配になり購入しました。
形状はぺらぺらで、ラジエーターコアとの隙間は２?３ミリでラジエーターガードの中央にコアと隙間を確保するための100円硬貨くらいの円形のスポンジを張り付けるようになっており、最低限の防御効果は期待できそうです。
取り付けが12月だったので夏季の水温上昇が心配であります・・・

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納車初日にまさかの立ち転け、( ノД`)…
幸い傷はタッチアップで何とかなったけど、先行きの事を考えると、エンジンスライダーを付ける事にしました。
製品の出来は良かったんだけど、後方のネジが
真っ直ぐに入らず良く見ると微妙に穴の位置がズレていたので少し修正して取り付けました。

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全長、内径のスペック通りの爆音＾＾
アイドリングは低音です。

残念なのがエンブレムがステッカーです。
ヤフオク爆音サイレンサーならまだしも
メーカーものはやはりリベット止めしてほしかったですね。

ケイファクは好きなメーカーですが。
マフラーをセールしたり
エンブレムがステッカーだったり
何か残念なメーカーな気がしました。

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GSX1300R　1999年式に取付

もともと別の社外品フルエキを使用していましたが、フランジ部が割れてしまったので代替品として購入しました。

メーカーサイトに見に行っても情報があまり載っておらず、数十万円出すには結構な勇気がいる商品です。

ただ、Webikeで見る限りは初代隼に対応するフルエキとしては、個人的に知る限りではK-FACTORYくらいしか知っているメーカーのものはありませんでした。
もし手に入るならヨシムラやアクラポ、ワイバンあたりがよかったのですが…

商品画像からは判断がつきませんが、本品は差込をバネでつないでいくタイプのフルエキです。
4-2-1の集合管ですが、4本のパイプ、4-2集合パイプ、2-1集合パイプ、サイレンサ、に分かれています。
またO2センサのボスがついています。
また艶ありで厚ぼったいパイプに華美な虹色が施されており、肉厚が薄く素材そのままサラサラ質感のアクラのガチレース管と比べると機能美的な魅力は薄いです。
(厚ぼったいとはいえチタンなので非チタンと比べれば明らかに軽量ですが)

まず、本品は車検非対応を謳っていますが、サイレンサには触媒のようなものが入っており(浄化性能は不明)、テールパイプもかなり絞られています。
実際、アイドリングは結構静かです。
ただちょっとアクセルを開けると金属が接触しているようなチャリチャリ系の音が盛大に鳴ります。
テンション緩めかつゴムカバーのついていないスプリングを疑って他車のゴムつきスプリングに交換しましたが、それでもほとんど収まりませんでした。
ただ別途購入したスプリングも緩めだったのでそのせいかもしれません。あるいはスプリングとエキパイ本体のクリアランスがキツいので振動で干渉してる？

また2-1集合パイプにO2センサボスがついていますが、プラグ(蓋)は付属しません。
年式/仕向によってはO2センサがないため、その場合は別途プラグを入手する必要があります。
私はO2センサのない仕様だったので、もともと使用していた他車のフルエキからプラグを移植しました。

あと、2-1集合パイプとメインフレーム(センタースタンド取付用に伸びている部分)のクリアランスがきついです。
先述の通り差込で組み立てるため(?)、組付け位置のばらつきによっては干渉しそうです。
私はメインフレーム側を削りました。
あと社外マフラーあるあるですがカウルとのクリアランスもきついです。
とくに2-1集合部とそこから車体右側に出てくる部分。
断熱シール的なのも入っていますしカウル側を若干外に逃がす用のカラーも入っていますが、それでも補いきれない気がします。
バンテージを巻くなど対策は要検討です。

あとは全体的に差込の襟度は低めで、比較的容易にグスグス動きます。
これはエキパイ吊り下げ部の固定が省略されているのも影響していると思われます。
とはいえチタンだけあって軽いのでこれで強度面は成立しているのかもしれません。
あとサイレンサの取付時に角度をちゃんと調整しないと結構な幅で取りついてしまいます。
先述のフレームやカウルとの干渉の原因にもなるので、隅々まで見ながら取付角度を調整する必要があります。


もともと私の隼は年式的に車検時に排ガス検査がないため、必要に応じてバッフルで騒音対策をしてそのまま車検を通すつもりでいました。
が、先述のチャリチャリ系の音がスプリングだった場合バッフルを入れたとて無意味なので、付属のスプリングにゴムをかぶせてみたり他車のテンション強めのスプリングを試してみようかと思案中です。


いろいろ書きましたが、そうはいっても終売から15年経つモデルのフルエキです。
未だにラインナップしてくれていることにまずは感謝すべきだと感じます。
個人的にはアクラポあたりの愚直でスパルタンな雰囲気の方が好みですが…
またサイレンサが気に入らない場合は同社から汎用として何パターンか販売されているので、そちらを見繕ってみると幸せになれるかもしれません。

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フェンダーレス化に伴いスッキリし過ぎたナンバープレート周りに何か取り付けたいと思っていたところ、この商品に辿り着きました。
チタンプレートの焼き色は派手すぎず、ポリッシュ仕上げ面はそこそこキレイです。
汎用パーツ故、予めk-factoryのホームページ内でフェンダーレスの状態では取り付けが出来ないケースもあるという説明がありました。当該製品が到着後、バイク取り付け前のアクティブ製のフェンダーレスキットに取り付けが出来るかフィッティングさせたところ、案の定チタンプレートの上端がフェンダーレスキットと干渉し(ボルト穴の位置が合わない)、このままでは取り付かないことが判明、フェンダーレスキット側にアルミカラーを噛ませる事で高さを調整して(ボルト穴を下に下げる改造)取り付けることが出来ました。
見た目は想像していたよりもカッコ良く付いたと思っています。リフレクターステーもk-factory製のチタンプレートにピッタリ合うモノを注文、リフレクター本体は純正を移植しました。
なお、k-factoryやWebikeさんのホームページに掲載されている写真に写っているアルミプレートの様な小さなロゴは付属していないとの事でした。

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ちょっと遊びが多くって、締め込んでも思いの外、しっかりとは
接続できませんでした。あまり締め込んでもアルミなので、ナメるし
そのうち緩みそうだし。
1mm位の薄いゴムシートを巻いて、差し込んでボルトで締め込んで
やっとしっかりと留まりました。
マットな仕上がりで、派手さはないですが、それが格好良いです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ラジエータコアガード取付けするので、ついでにセットで交換したくなりました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
作業した満足感はあります。

【取付は難しかったですか？】
簡単です。ただし、車体右側はラジエータキャップが邪魔するのでしっかり説明書を読みましょう。

【取付のポイントやコツを教えてください】
手順のイメージは写真を貼っておきます。

【期待外れだった点はありますか？】
4stミニのオイルクーラーと同じ感じになるのでもう少し高級感が欲しくなるかも？

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
コの字ステーにもカラーアルマイトみたいな表面処理をして高級感出して欲しかったです。

【比較した商品はありますか？】
特に無し

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