K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

排気デバイス無いとかなり変わります
中低速も問題無し
気持ちよく回ります
本当の走りはフルエキでなければ味わえません
値段はそこそこするけど値打ちあります
見た目も綺麗ですごく見栄えします
性能も見た目もとてもいいマフラーです
買って良かったです

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購入前はK-FACTORYのショート管？と思ったのですが、まずインナーバッフルが取り外し可能という所にひかれ購入しました。
いざ商品が届き、取り付け作業。ワンピースなので1人での取り付けは少々厳しいです。誰かにマフラー本体を支えてもらいフランジガスケットを固定してネジを絞める感じで取り付けました。
エキパイの曲線が機械曲げとは思えないくらいのカーブで溶接の仕上がりも最高でした！出口部分は他社メーカーに比べると若干、短めで、ほんの少し外側に向いている感じでスタイル的にとても良かったです！
今のところバッフルは付属していた物を使用してますが、1人でツーリングを楽しむにはちょうどイイ音ですが何台かで走っているとちょっと物足りない感じです。後々、インナーバッフルを換えようと思います。

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まるで筒だけみたいなマフラー(音も爆音)を取り付けた結果
アクセル全閉時の　アフターファイヤーが
「パンパン」と　酷かった。

みなさんのインプレを参考に色々な意見が有りましたが

ものすごく期待はしながら
「もし、あんまり変化が無いと買って損するな....」と
半信半疑で購入しました。

取り付けて少し乗った感じですが....
ほぼ、アフターファイヤーがなくなり
パンパンと鳴らないので快適に乗れるようになりました

取り付けは 説明書が硬派な感じなので少し知識と技術が必要。

車検時には必ず元に戻さないと排ガスで引っかかりますので不便ですが　取り付けてとっても満足してます。

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RFのクラッチがだんだん重くなり、街乗りで腱鞘炎になりかけたので、クラッチ操作が軽くなると評判のK-ファクトリーのクラッチレリーズに交換しました。

スズキの車種ではクラッチレリーズの交換にスプロケットカバーを取り外す必要があるので一手間かかります（スプロケカバー内にピストンがあるので、チェーンルブがピストンに付着してクラッチが重くなると思われます）が、交換後はまるでワイヤークラッチのような軽さです。

クラッチが切りきれず引きずることはありませんでしたが、切れる位置は奥になるのでしばらくは慣れが必要です。
（私の場合はクラッチは指2本掛けなので、クラッチを切れる位置では指を挟んでしまいます。ショートタイプのレバーに替えようかな…）

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GPZ900R A8型に取り付けました。
エンジンのカタカタという異音に悩んでおりました。
タペットをいくら調整しても消えなかった異音が消えました！カムチェーンの異音だったんですね。
取付けも簡単で、ブレーキパッドが交換できる位のスキルがあれば、難しいものでは無いと思います。エンジン異音に悩んでいるNINJA乗りの方は試す価値大です。
価格もリーズナブルで大変良い買い物をしました。
星5つ、大満足です。

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各メーカーから様々なマフラーが発売されていますが、どの製品も結構いいお値段なので、手を出せずにいました。
そんな折、高品質な商品を開発されているK-FACTORYから、コストを抑えた新しいフルエキゾーストマフラーが発売。しかも価格は2万円台でしたので驚きでした！
エキゾーストパイプには一本物の3Dステンレスパイプが使用され、サイレンサーまで全てジョイントなしの一体型。加えて、デザインも私好みのシンプルなもの。もう迷いはありませんでした。

実物を手にした感想は、2万円台のプライスを考えると十分納得できるクオリティ。3Dステンレスパイプが描くシルエットが美しい。また、商品説明にあったとおり一体型のため、とても簡単に取り付けることが出来ました。
車体に取り付けたルックスは、オーナーのひいき目ですが、商品画像より実物の方が良く、車格が上がった？とさえ思えました。
サウンドもカタログデータでは、92db/4250rpmとありましたが、心地よく低音が効いたジェントルな感じで、好感が持てるものです。
走ったフィーリングは、抜けが良くなった分、エンジンがよく回るようになったと感じます。

私のKSRでは、ミニモトとしての車体全体的な質感と照らし合わせて、バランス的にも十分車格に見合った商品でしたので、とても満足しています。
基本性能がしっかり確保されたうえで、ルックスとサウンドの変化を求められるユーザーにとって、K-FACTORY　S-Lineはとても魅力的なマフラーだと思います。

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CB1100のK-FACTORY CSRマフラーに取り付けました。
もともと付いていたバッフルでは排気音が少し物足りなく、バッフル取り外し可能なマフラーだったので遊び心で買ってしまいました。
しかしながら注文して正解だったと思います。音量も納得いく大きさだし、音割れも無く、なによりも抜けがとても良い。
低回転でのスカスカ感もそれ程無く、以前のバッフルでは3000回転あたりからパワーの谷間が有りましたが、そこまでヒドく感じる事も無く レスポンスも良くなった感じがします。バッフルだけでこんなにも違うとは…！！
ただ、CB1100はインジェクションなのでエンジン始動時に回転数が自動的に上がってしまい、それに伴いイイ音がします！
近所迷惑にならないように、暖機運転の時はマフラー出口に別の簡易バッフルを装着し対処しています！

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バンドルの震動が強くなり、エンジンハンガーボルトを確認すると緩んでるじゃありませんか…。
増し締めしても完全には解消されないので、確かめてみるとエンジン後方下側のボルトが歪んでました。折れなくて良かった。
ちょうど車検の時期だったのでボルト2本とエンジンハンガーをこの商品に交換してみることに。
さて交換後は、
大正解でした。震動はほとんど無くなり、なんだかハンドリングが軽い？コーナーで車体がしっかり付いてくる？スロットルに合わせてリアタイヤへしっかりパワーが伝わっている感じ？
言葉ではどう伝えれば良いものか…。でも確実に変化を体感できる商品です。
ニンジャはエンジンハンガーボルトが折れる持病があるので、A 7辺りでまだ点検してない人は、要チェックです！走ってる時に折れたらどうなるんですかね(怖)

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エキゾーストは43パイとでかく迫力があり生チタンなので自分好みの色に染められとっても気に入りました。4in1ならではの中高速の吹けあがりがたまりません。テールパイプは61パイと記載してありますが、実際は60.5パイになり、今まで付けていたサイレンサーをポン付けすることができとってもリーズナブルなお値段だったと思います。それから、アルミフランジとスプリング8個も付属しています。私はオイルクーラーレスにしていますので取り付けは問題なかったのですが、ノーマルイオルクーラーは取り付け出来ないらしいです。問題と言えば、マフラー下の車高が若干低くなったかも！底スリには気を付けたいと思います。

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フロントアクスルスライダーはエンジンスライダーやフレームスライダーと同様にある意味お守りのような物。
過去に乗っていた250cc以上のバイクには必ず装着していた。

フロントアクスルスライダーはその名の通りサーキットでスライダーにより転倒した車両を滑らせて逃す意味が強いので
公道でその原理が働けば転倒したバイクが滑って飛んでいってしまい他を巻き込む可能性が上がると思っている。
そもそもフロントアクスルスライダーが役にたった時はバイクも相当な破損はしていると思われ。
立ちゴケガード的に思っている人が案外多いがそういう商品ではありません。
ハンドル幅より長いフロントアクスルスライダーなど存在しないので立ちゴケには何の役にも立ちません。
本来の目的を理解して付けるかどうかは決めてください。

Z900RSにはカワサキ純正をはじめ多くのカスタムパーツメーカーからこの商品はリリースされていて
何を付けるかはデザイン的な好みになると思います。
私はエンジンガードをKファクさんのを付けていたので、それに合わせる形で選びました。
デザイン的にはやはり金の１ポイントがお洒落なアクセントになっておりそこを気に入ってます。
商品の取り付け後のクリアランスはとても良いし、商品の加工も綺麗ですので、この辺は流石Kファクさんと言ったところでしょうか。
なので価格的にも特に高いとは思いません。逆に他社製品よりも少し低価格かなと思います。
カワサキ純正はもっと高いし。

取り付けは簡単です。バイクから何かを外すしてからという作業はないし、取り付けるときに左右逆だと付かないし
その辺は説明書を読めば一目瞭然でわかります。同サイズの六角２本（左右抑えて締め付けるため）あれば誰でも
10分もあれば付けられますので安心してください。
装着時に１点だけこだわって欲しいのは、Kファクトリーのロゴが入っているので、車両を上から見たときに
そのロゴが見えるように調整すると良いと思います。

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